Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Значение е р для этих формул определяется по формуле (66.V). На основании равенств (53.V) и (54.V) числители в формулах (67.V) и (68.V) для упрощения расчетов можно определить по табл. 1.V при значении е р , подсчитанном по формуле (66.V). Пример определения z приведен в § 8 данной главы. Для сооружений третьего типа в расчетах воздухообмена тон нельной вентиляции искомой величиной (помимо z и является также удельный тепловой поток д, в связи с чем отсутствует воз можность использования формулы (68.V). Известно, что удельный тепловой поток в грунт является функ цией q=f(K; с; у ; d\ v 0 \ * гр ; * BI ; tl i ; z). Выше в формулах (41.V)—(54.V) дана математическая связь между составляющими этой функции и изложена методика их определения, за исключением методики определения величин z и tl v которая приводится ниже. При этом в основу нижеизложен ной методики расчета (как указано было в § 8 главы III) положено ежегодное охлаждение (за холодный период) окружающих тон нели грунтов (нагретых за теплый период года) до температуры, близкой к первоначальной (естественной). В теплый период года тепловой поток поступает из тоннеля в грунт, а в холодный происходит охлаждение груцта с изменением направления тепло вого потока. С целью гарантированного обеспечения охлаждения обделки тоннелей и грунтов, их окружающих, за холодный период года до первоначальной температуры границами между теплым и холодным периодами года следует принимать начало и конец установления среднемесячных температур воздуха (по данным многолетних наблюдений, желательно не менее чем за 10 лет), равных расчетной температуре воздуха станций метрополитена в холодный период года £ tT х . Для различных городов они приве дены в приложении 5. Длительность непрерывного стояния сред немесячных температур воздуха выше величины £ ст х определяет длительность теплого периода года, а ниже величины t cl х — холодного периода. Обоснование этих параметров приведено в § 4 главы VI. Как правило, во всех климатических районах наблюдаются значительные суточные колебания температуры на ружного воздуха, сопровождающиеся ее повышением днем и по нижением ночью. До некоторой степени этому соответствует гра фик суточных колебаний тепловыделений в тоннелях метрополи тена в зависимости от графика движения поездов: максимум — в течение дня и минимум — ночью. Так как температуропровод ность а воздуха значительно больше (примерно в 25 раз) темпера туропроводности ограждающих тоннели железобетонных конст рукций и окружающих их грунтов, суточная амплитуда колеба ний температуры воздуха наружного и в тоннеле (при вентиляции тоннелей наружным воздухом) значительно больше суточной амплитуды колебаний температуры ограждающих тоннели конст 142 -