Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

ным условиям), чтобы количество одновременно выделяющихся вредностей не превышало принятого расчетного количества их при рабочем режиме зарядки. В отдельных случаях необходимо за расчетный принимать режим формовки аккумуляторов. В этом случае должно учитываться максимально возможное количество выделяемых аккумуляторами вредностей, что приведет к необхо димости резкого увеличения мощности вентиляционных установок. Среднее количество выделяемых аккумуляторной установкой водорода и серной кислоты или едкой щелочи (в зависимости от типа аккумуляторов) [49] определяется по формулам: п 7607. (273+ 0 S (п Эл Г) 273pj ' 1 1 1 п п 2 (Лэл/^эл), г/ч, где F B — среднее количество водорода, выделяемого в течение 1 ч каждым элементом батареи при пропуске через него электри ческого тока силой 1 А, л/ч; g T — среднее количество серной кислоты или едкой щелочи, выделяющейся в течение 1 ч с 1 м 2 зеркала испарения каждого элемента аккумуляторной батареи, г/ч-м 2 ; t — температура воздуха в помещении аккумуляторной, °С; I — максимальная сила электрического тока для каждой заряжаемой батареи, находящейся в аккумуляторном помещении, А; п эл — число одновременно заряжаемых элементов в батареях; Р 9Л — поверхность электролита каждого элемента в батареях, м 2 ; р б — атмосферное (барометрическое) давление для данного места, мм рт. ст.; п — число одновременно заряжаемых батарей в акку муляторной установке. Среднее количество вредностей V B и g r , выделяемых акку муляторами в воздух при пропуске через них электрического тока, принимается по табл. 16.IV [49], а тепло Q по данным с. 96. Необходимый воздухообмен для ассимиляции газовыделений определяется по методике, приведенной в § 4 главы IX. Пылевыделения в тоннелях метрополитена не поддаются пред варительному расчетному определению. Многолетний опыт экс плуатации отечественных метрополитенов позволил выработать мероприятия, обеспечивающие поддержание концентраций пыли в воздухе метрополитена, не превышающей 1 мг/м 3 . К числу этих мероприятий относятся обязательная очистка наружного воздуха при длительном содержании в нем нетоксической пыли более 5 мг/м 3 и отсутствии Si0 2 , регулярное мытье всех поверхностей перегонных тоннелей, полов станций и переходов, а также преиму щественное применение на поездах электротормозов. В первые годы эксплуатации Московского метрополитена применялось только механическое торможение с использованием пневмотормозов, (50.IV) (51. IV)

107