Убежища гражданской обороны. Конструкции и расчет

через которое характеризует возникновение неустойчиво ­ го турбулентного режима в пограничном слое, являюще ­ гося причиной уменьшения (кризиса) сопротивления. Закритическая область Re>Re * для таких объектов ха ­ рактеризуется несущественным влиянием Re на аэро ­ динамические характеристики. Очевидно, если в опы ­ тах с моделью и в натурных условиях Re>Re * , то ко ­ эффициенты сопротивления будут не зависимы от числа Рейнольдса (область автомодельности по Re). Таким образом, при моделировании необходимы данные по числам Re, которые обычно превышают значение Re *. В натурных условиях число Re изменяется по глуби­ не ударной волны, уменьшаясь по мере падения давле ­ ния, и при минимальных давлениях за фронтом (~1 кПа), еще имеющих практическое значение, пред ­ ставляет величину Re~0,8-10 s . В экспериментах на мо ­ делях в дозвуковых аэродинамических трубах l(h 6 Re~ ~0,7 — 1,4, тогда как Re * ~0,26- ІО 6 , т. е. условие Re> >Re * соблюдается как для модельных экспериментов, так и в натуре. Для плохообтекаемых (прямоугольных и т.п.) объектов с острыми кромками, являющимися турбулизаторами потока, значение Re * также является достаточно низким, что обеспечивает осуществление за- критического режима как в аэродинамическом экспери ­ менте, так и в натуре. Таким образом, практический диапазон давлений В ударной волне и условия в потоке аэродинамической трубы малых скоростей порядка 40 м/с соответствуют автомодельной области по числу Re, что позволяет ис ­ ключить число Рейнольдса из списка критериев подобия в (2.10). В аэродинамической трубе обычно продувают модель объекта в масштабе 1 : 10 с соблюдением геометричес ­ кого подобия. (Соблюдение полного подобия с учетом требований инвариантности критерия Ньютона не тре ­ буется, так как движение объекта не моделируется). Модель устанавилвают у тонкого экрана, имитирующего земную поверхность. (Вместо экрана иногда применяют две спаренные модели, и плоскость симметрии модели ­ рует твердую преграду — метод зеркального отраже ­ ния). С помощью аэродинамических весов типа Прандт ­ ля [16] на модели измеряют усилия 117, А, М о при раз ­ личных значениях ф,-, h z /l, а затем с помощью формул 45