Труды Первого всесоюзного съезда по гражданскому и инженерному строительству

— 37 0 —

Есл и рассматриват ь строительны й квартал , ка к самостоятельну ю хозяйственну ю единицу , вмещающу ю отдельно е производство , учреждени е ил и значительну ю групп у кооперированног о населения , т о представитс я возможны м проектироват ь кварта л весьм а значительны х размеров , пр и чем улиц ы буду т необходим ы тольк о ка к магистрал и массовог о пользовани я дл я сквозног о движени я и связ и различны х пункто в поселени я ил и города . Между улицамимагистралям и располагаютс я кварталы , отграничен ­ ны е о т ули ц зелены м кольцом , с группам и строений , взаимн о связанны х единым плано м и расположенны х такж е сред и зелены х насаждений . При эти х условия х дл я обслуживани я строени й потребуютс я внутри ­ квартальны е проезд ы частног о пользования , которы е могу т имет ь замо ­ щени е облегченног о тип а и весьм а ограниченног о размера . В центр е Москвы Кремл ь представляе т таког о род а кварта л площадь ю окол о 3 2 гектаров , а такж е владени е быв. воспитательног о дом а — окол о 2 4 гектаров . Нетрудн о убедиться , чт о предлагаемый мно ю ти п планировк и город а дае т колоссальны й экономически й эффект и в т о ж е врем я в высоко й степен и оздоравливае т город . В Москве , п о подсчета м А . Н . Петунникова , в граница х 191 5 года было окол о 3 миллионо в кв . саж . площад и улиц , чт о составляе т 1 5 проц . территори и города , инач е говоря , в Москв е окол о 60 0 верс т пыльных улиц , которы е над о мостить , ежедневн о подметать , поливать , чистит ь о т гряз и и снега . З а недостатко м средст в замощени е само е первобытное — булыжно й мостовой , пр и которо й транспор т затрачивае т лишних 5 0 проц . энергии . Че м меньш е улиц , те м лучш е може т быт ь благоустройство . В Москв е н е мал о кварталов , п о отношению к которы м улиц ы занимаю т боле е 10 0 проц . площад и их . Необходим о мелки е квартал ы об'единить , обрати в некоторы е улиц ы в о внутренни е проезды . Разме р квартало в в центре , гд е улиц ы должн ы быт ь расположен ы шире и чаще , мн е представляетс я н е мене е 6 гектаро в площадью . В средне й зон е кварта л долже н быт ь крупнее , окол о 1 0 гектаро в и в о внешне й зон е 2 0 и боле е гектаров . Соответственн о улиц ы займу т площад ь окол о 16 , 1 2 и 8 проценто в территории . Име я кварта л значительны х размеров , нетрудн о дат ь в план е цель ­ ный архитектурны й ансамбл ь с красивым и перспективами , бе з грязных задворко в и наилучше й инсоляцие й строений ; пр и это м получаютс я большие экономически е преимуществ а в расположени и всяки х трубопро ­ водов , устройств а проездов , районног о отоплени я и т . п . З а краткость ю предоставленног о времен и дл я доклада , здес ь намече н мно ю тольк о основно й принци п планировк и городског о поселения , который открывае т широкие перспектив ы социалистическог о строительств а и в корн е изменяе т современну ю структур у городов , историческ и сложившихс я н а основ е прав а частно й собственност и н а земл ю и строения . 1. Разме р квартал а определяется , с одно й стороны , направление м общественнонеобходимы х проездо в ил и магистральны х ули ц и , с друго й стороны,—необходимость ю размещени я единог о производств а ил и значи ­ тельно й групп ы кооперированног о населения ; поэтом у кварта л должен имет ь значительны е размеры. 2 . Экономик а градостроительств а требуе т ограничит ь количеств о проездо в общественног о пользовани я строг о необходимым и пределами, замени в переулк и внутриквартальным и тупиками . Тезис ы