Труды Первого всесоюзного съезда по гражданскому и инженерному строительству

— 22 0 —

лы х маши н и сооружений ; 5 ) целы е машин ы и сооруже ния . Пр и это м нормируютс я следующи е факторы: 1 ) геометрически е размер ы и формы, 2 ) физические , химически е и механически е количе ­ ственны е (цифровые ) характеристик и материалов , издели й и сооружений , 3 ) порядо к и процесс ы изготовления , положени е в дел е и применени е (эксплоатация ) материалов , издели й и сооружений . Момент у экономик и придаетс я исключительно е значение , и о н всегд а ставитс я н а равну ю ступен ь с моменто м чист о техническим . Эт о дости ­ гаетс я учето м экономическо й сторон ы применени я данног о материала , издели я и сооружени я и устанавливаютс я оптимальны е цифры, обеспечи ­ вающи е «действительну ю экономичность » в каждо м частно м случае . При этом , всегд а учитываютс я и производственна я и потребительска я точк и зрени я дл я возможног о и х согласования . В о все х серьезны х случая х нормировани ю предшествую т опыт ы в ла ­ боратория х и наблюдени е н а местах , производимы е аппарато м НТК , а такж е особы е совещани я пр и участи и и производителе й и потребителей . Нормировани е материало в и издели й сосредотачиваетс я в Комисси и п о технически м условиям , начал о систематическо й планомерно й работ ы которо й относитс я к конц у 192 2 год а (1 2 октябр я 192 2 год а был о перво е .заседани е Комиссии) . Общи й характе р технически х условий , вырабатываемы х Комиссией , можн о усмотрет ь и з печатаемог о ниж е «Введения» . Не т нужд ы останавливатьс я н а то м значении , которо е имее т эт а работа . Жизненност ь нор м наилучш е доказан а тем , чт о и х применени е существенн о улучшил о качеств о поставо к п о транспорт у пр и незначитель ­ ном , относительно , процент е брака . Вс е норм ы разрабатываютс я и принимаютс я пр и участи и представи ­ теле й соответственны х отрасле й промышленности и , в громадно м боль ­ шинств е случаев , с и х полног о согласия . Возникшая значительн о позж е Комиссия , организаци я ВСН Х — Промстандар т — нын е вырабатывае т сво и норм ы н а ря д материало в и из ­ .делий ; норм ы эт и п о существу , почт и н е отличаютс я о т нор м НКПС . Наряд у с материалам и и изделиям и нормируютс я и сооружени я транспорт а в целом , а такж е и машины транспорта . Н а перво м мест е стои т нормировани е целы х путе й сообщени я железны х дорог , водны х путей , обыкновенны х дорог . В это й области , прежд е всего , следуе т отметить , чт о "НТК НКП С едв а л и н е раньш е все х други х ведомств , ещ е с 192 1 года , установи л делени е все х видо в путе й сообщени я н а категори и п о чист о экономически м признака м (грузооборо т и стоимост ь тоннокило ­ метра) . Так , железны е дорог и разделен ы н а сверхмагистрали , магистрал и нормальног о типа , пионерны е дорог и дву х типо в и под'ездны е пути ; водны е пут и — н а 5 классов , обыкновенны е дорог и — такж е н а 5 классо в и т . д . При это м делени е проведен о последовательн о и д о конца , т . е . вс е элемент ы пути , установлен ы соответственн о нагрузки , га ­ бариты , допускаемы е напряжени я и т . д . Особенн о отчетлив о эт о выявляетс я в технически х условия х проектировани и железны х дорог , в подмостных .габарита х водны х путей , в нагрузка х дл я железны х доро г и проездных доро г и т . д . Искусственны е сооружени я и подвижно й соста в подверглис ь особ о всесторонне й нормировке . Нын е уж е введен ы в действи е разработанные з а последни е год ы технически е услови я н а деревянные , каменные , бетон ­ гные и железобетонны е мосты , охватывающи е и вопрос ы проектировани я и вопрос ы возведени я соответственны х сооружени й и заканчиваютс я раз ­ работко й обширные технически е услови я н а металлически е мосты , которы е .завершат ь собо й вс е мостовы е нормы . ­