Три формы расселения. Афинская Хартия

Движение Исторически сложившаяся сердце- вина Парижа представляет собой тесную сеть улиц-коридоров с часты ­ ми пересечениями (каждые 15, 20, 40 м), относящимися ко временам укрепленных городов. Кроме того, существует система более крупных магистралей, созданных больше по политическим, чем по градостроитель ­ ным соображениям Людовиком XIV, Наполеоном I и Османом. В разно ­ родную уличную сеть устремились современные скорости, и это несоот ­ ветствие привело к заторам движе ­ ния. Кольцевая рокада, окружающая город, не может разрешить его тран ­ спортной проблемы. Ведь задача за ­ ключается не в том, чтобы кружить вокруг Парижа, а в том, чтобы про ­ никать в него.

Историческая сеть провинциаль ­ ных дорог (старые шоссейные доро ­ ги, проложенные Кольбером и На ­ полеоном) обрывается у пригородов. Надо решиться войти в Париж. Это в значительной степени будет содей ­ ствовать развитию города. Транспортную проблему Парижа можно решить путем создания: 1) пяти автострад, приподнятых над уровнем земли и соединяющихся с провинциальными дорогами по двум основным направлениям дви ­ жения: восток — запад и север — юг. Последнее в южной части города должно разветвляться на юго-запад ­ ное в сторону Италии и юго-восточ ­ ное в сторону Испании; 2) сети вспомогательных диаго ­ нальных магистралей, базирующихся на трассах, проложенных Людови ­ ком XIV, Наполеоном и Османом;

Триумфальная магистраль Обороны (Дефанс)

создание 24-километроівой магистрали с интенсивным движени ­ ем. Но эта идея наталкивается на ряд трудностей. Препятствиями явля ­ ются: площади Звезды, Конкорд, Тюильри, здания городского управ ­ ления (Отель-де-Виль), Лувр и церковь Сен-Жермен Л ’ Оксеруа 81