Три формы расселения. Афинская Хартия

Авиация не учтена в наших пред ­ начертаниях в области сельских на ­ селенных мест, хотя внедрение инди­ видуальных самолетов и особенно вертолетов способно обогатить или разрушить установившиеся привыч­ ки и обычаи. Авиация, несомненно, внесет кардинальные изменения в раз ­ витие древних радиально-концентри ­ ческих городов, способствуя росту и обогащению некоторых из них и за ­ миранию жизнедеятельности других. Наиболее эффективной формой расселения в век авиации является Линейный промышленный город... Каково направление Линейного го ­ рода? От берегов Атлантики к Ура ­ лу и далее... Каковы основные авиационные марштуты? Это наиболее крупные населенные места, центры управле ­ ния и промышленности. Где же располагаются эти цент ­ ры? Они являются составной частью Линейных городов и находятся в местах их пересечения с другими нап ­ равлениями. Где размещают ра ­ диально-концентрические города об ­ менов? Они составляют основу гра ­ достроительной структуры Европы. Их положение будет определяться и в свою очередь определять направ ­ ление трех путей — шоссейных и же ­ лезных дорог и водных артерий. Воздушные пути присоединятся к трем земным и явятся четвертым пу ­ тем! Вдоль Линейных городов раз ­ местятся элементы обслуживания воздушных магистралей — аэропорты и аэровокзалы. Организованная таким образом территория Европы будет отражать величие и силу человека и промыш ­ ленного развития континента. Огром ­ ные массы людей смогут планомерно и пропорционально распределяться по промышленным центрам. Достиг ­ нутое равновесие в развитии произ ­ водительных сил будет на долгие вре ­

мена содействовать расцвету челове ­ чества эры машинной техники.

V. О судьбах Парижа Города

Чаще всего города создавались на пересечении дорог, близ бродов, на излучинах или в устьях рек. Военные поселения возникали на скалах или возвышенностях, причем центральное ядро акрополей окружалось форти ­ фикационными укреплениями. Система улиц в городах сложи ­ лась исторически и продиктована в основном трассами древних дорог. От основных дорог со временем ответ ­ влялись второстепенные, улицы и переулки паутиной расползались по телу городов и в итоге создалась за ­ путанная уличная сеть. Приведем примеры Древний Вавилон. Три пояса обо ­ ронительных укреплений. Но какова судьба! Пекин. В верхней части татарский город, снизу китайский город, посре ­ ди центр управления — императорский Дворец. Руан. Центральная часть города XI в. повторяет абрис древнего рим ­ ского военного лагеря. В центре гос ­ подствует ортогональ — порядок и соподчиненность. Центр окружен сте ­ ной, относящейся к XVIII в. От древ ­ него лагеря радиально расходятся дороги. Однажды часть этих дорог оказалась замкнутой в системе горо ­ да, в черте новых военных укрепле ­ ний. С этого момента создаются пред ­ посылки для стихийной и бессистем ­ ной застройки городской территории.

to

ft

4* Зак. 642

75