Три формы расселения. Афинская Хартия

щих между собой дома, села, города и страны, восходит к далеким време ­ нам; их формирование потребовало столько предвидения, чутья и усилии, что они, несомненно, представляют собой одно из нетленных созданий 4е- I По дорогам движутся люди и гру ­ зы. Еще в давние исторические вреМе- на дороги связали Европу с Африкой и с Китаем. Последующие столетия сохранили эту сеть транспортных коммуникаций. Несомненно, что и в наше время эти связи играют важнейшую роль. Теперь задача заключается в том, чтобы максимально использовать их с учетом новых возможностей, связан ­ ных с цивилизацией эпохи машинной техники. По дорогам перевозят товары: сырье или готовые изделия. В связи с несостоятельностью ра ­ диально-концентрических промышлен ­ ных городов появилась необходимость найти новую, более благоприятную планировочную структуру, способную заменить устаревшие типы городов. Первое, что необходимо сделать, ре ­ шая поставленную задачу, это опре­ делить, обозначить и закрепить места, через которые проходят пути продви ­ жения сырья и готовой продукции. Промышленность неоднородна. Ее можно подразделить на четыре группы: добывающая промышленность обе ­ спечивает современную промышлен ­ ность исходным сырьем, обогащает рудные ископаемые и подготовляет их для использования в обрабатывающей промышленности. Это, как правило, предприятия, связанные с месторож ­ дениями сырья (камень, минералы, уголь и др.); перерабатывающая промышлен ­ ность поставляет обрабатывающей промышленности «заготовки», фасон ­ ные детали. Это тяжелая индустрия: ловечества.

протяжении веков — историей. Эти до ­ роги проложены в местах, предопре ­ деленных способом передвижения пе ­ шеходов, всадников, повозок. Они следуют вдоль водостоков. В ряде ис ­ торических мест дороги скрещивают ­ ся. Пути пересекаются в местах, до ­ минирующих над местностью или продиктованных топографическими условиями, в местах концентрации или рассредоточения движения. Имен ­ но в местах скрещения дорог разме ­ щаются торговые города, поселки, обычные города, районные центры, столицы и др. Если дорога выходила к морю или к океану, то транспорт ­ ные пути дополнялись морскими трас ­ сами, в результате чего в этих местах, на побережье, создавались крупные пункты обмена. Расстояния между местами обмена товарами определя ­ лись целесообразностью остановок для отдыха или перегрузки товаров. Соответственно обновлению транс ­ портных средств изменялись эти рас ­ стояния. Определенную закономерность та ­ ких изменений можно проследить, двигаясь по дорогам. Отчасти их размещение диктуется наличием до ­ лин, холмов или гор. Вдоль бесконеч ­ но продолжающихся дорог каждые 3, 4, 6 или 8 км тянутся деревни. Но вот возникает крупное поселение, и это означает, что линейная система расселения прерывается, так как в этом месте дорогу пересекает другой путь, по которому движется свой по ­ ток товаров. Передвигаясь по дорогам, можно проследить за их жизнью. Дороги пе ­ ресекают установленные людьми и государствами границы и уходят бес ­ конечно вдаль. Они устремляются ту ­ да, где есть жизнь, где возможна жизнь в ее вечном развитии и совер­ шенствовании. Дороги были, вероят ­ но, первым средством общения людей. Происхождение дорог, соединяю ­

£

г

48