Трасса канала и искусственные сооружения

израсходованные на увеличенную стоимость лотков, долгое время оставались бы без использования, вызывая излишние эксплоатацион- ные расходы (%% на капитал, ремонт и пр.). При этом нет.полной уверенности в том, что добавочные затраты не окажутся бесполез- ными, так как в будущем может измениться план расширения Канала и появится надобность в переносе тех лотков, для которых это не предусмотрено и могут остаться на месте те лотки, перенос коих был бы предусмотрен. Трубы, уложенные под Каналом, в любое время возможно будет удлинить путем наращивания новых звеньев до желаемой длины; при этом потребуется устроить один новый оголовок и перенести моще- ние у' него. Древонасаждения, устраиваемые полосою вдоль всего Канала, так же не отодвинуты от него на величину будущего уширения, так как пе- ренос полосы древонасаждения, надобность в котором может встре- титься лишь через много лет после начала эксплоатации Канала, мо- жет быть совершен в порядке текущей эксплоатации древонасажде- ний—подсадок, подчисток и пр., тем более, что, при отнесении по- лосы древесных насаждений далеко от Канала, противоветровое дей- ствие ее уменьшилось бы. Будущее уширение Канала не пред'являет каких-либо требова- ний к конструкции и размерам мостов, так как увеличение площади сечения Канала и ширины на осадке типового судна легко может быть достигнуто устройством вертикальных подпорных стенок в точке пересечения откосов 1 : 2 и 1 : 4 . Ус тройс тво п а р а л л е л ь ных шлюз о в . Первой мерой для увеличения пропускной способности Канала явится сооружение параллельных шлюзов, в виду того, что, как это было выяснено выше, запроектированное сечение Канала достаточно для грузооборота при 2-х и даже 3-х линиях параллельных шлюзов. Параллельные шлюзы могут располагаться или в отдельно про- веденном параллельном канале, идущем на некотором расстоянии от основного канала, или без устройства отдельного канала рядом с су- ществующими шлюзами. По соображению с удобствами судоходства по Каналу, удоб- ствами бечевой тяги судов и колебаниями горизонтов воды в между- шлюзных бьефах при пропуске судов через шлюзы, наиболее удоб- ным, в большинстве случаев, представилось расположение параллель- ных шлюзов в отдельных параллельных каналах, и лишь в 3-х слу- чаях, по соображению с местными условиями, из которых главней- шими были большие длины междушлюзных бьефов, новые шлюзы запроектированы без сооружения особых каналов, но все-же с отдель- ными подходными участками к параллельным шлюзам, как это изобра- жено схематично на (рис. 70) х ). Таким образом расположены шлюзы №№ 4, 10 и I f . Все остальные размещены на трех отдельных уча- стках Канала: 1. От Волги до длинного бьефа между шлю- зами № 3 и 4 . . . . . 3 шлюза N°№ 1—3 2. От песчаных ворот до водораздела . 5 „ №№ 5—9 3. Донской спуск 2 „ №№ 12—ІЗ 0 На рис. NË 70 размеры камеры шлюза показаны максимальные 160x19,5 м, в соответствии с высказанным по вопросу о размерах шлюзов мнением члена Правит. Экспертизы, проф. Е. В . Близняка.