Трасса канала и искусственные сооружения

Г Л А В А I. Поперечный и продольный профили Канала и его трасса. Установление размеров Канала в поперечном сечении и в плане. Общие с оображения о выборе типово г о с ечения Ка н а л а и о сновные д а н ны е д в иже ни я с у до в по Ка н а л у . Примеры из практики сооружения каналов убеждают в том, что установление одного типового сечения канала, постоянного на всем протяжении его, невозможно, благодаря разнообразию топографических условий местности и, главным образом, строительных свойств грунтов, встречающихся при сооружении ложа канала. Примером этому может служить южная ветвь Средне-Германского канала у г. Гильдесгейма, профиль которого на протяжении 8 км меняется более 50 раз. Поэтому и устанавливаемое ниже сечение Волго-Донского канала также не может рассматриваться, как совершенно неизменяемое; это сечение является лишь типовым, которое при производстве работ, в зависимости от местных условий, может подвергаться тем или иным изменениям. При решении вопроса о наивыгоднейшем (типовом) сечении ка- нала нужно учесть по возможности все поддающиеся экономическому учету факторы. Вместе с тем такой учет и одновременное согласова- ние всех требований строительных, экономических и эксплоатационно- судоходных, возникающих при решении поставленной задачи, чрезвы- чайно сложно. Трудность задачи увеличивается еще и вследствие того, что теория и практика не дают определенных ответов по рассматри- ваемому вопросу; кроме того, различные данные расходятся между собой, при чем опытные наблюдения и данные практики недостаточно многочисленны, чтобы, основываясь на них, можно сдела^ категори- ческие выводы. Переходя к основным данным движения судов по каналу вообще, необходимо указать, что плавание судов в канале существенно отли- чается от плавания их в свободном пространстве, каковыми являются и судоходные реки. Различие заключается в сопротивлении движению. Опыты по этому вопросу были произведены de Mas в канале de la Cure над судном типа „flûte Jeanne" ; в результате установлен ряд коэффициентов „с", характеризующих отношение сопротивления судна в канале к сопротивлению в безграничной воде. Результаты наблю- дений видны на прилагаемом графике (рис. 1). Результаты аналогичных опытов de Mas с тем же судном в ка- налах: Nivernais, de Bourgogne, Derivation de Joigny и на р. Сене представлены на рис. 2. Из первого чертежа видно, что при уве-