Технология городского строительства

основанием производят вибропосадку в течение 30...60 с каждой уло­ женной плиты вибропосадочной машиной 3. По окончании вибропосадки осуществляют заделку шва, для чего на 2/з его высоты внизу заполняют цементно-песчаным раство­ ром М300...400, а на Уз сверху — резинобитумной мастикой, разо­ гретой до температуры 180...200°С. Мастику заливают в швы тол­ щиной 10 мм специальной машиной. Для покрытий применяют плоские плиты 4 размером 2,5X3; 3X3,5 м, а напряженно-армированные — 6X2, 6X1.5 и 6X1.2 м, тол­ щиной 14см. Соединяют их друг с другом с помощью свариваемых петлевых арматурных выпусков 5 и 6 (рис. 9.23, б), которые затем омоноличивают бетоном М400. Недостатки: плиты малых размеров более чувствительны к неравномерности осадки основания; в процес­ се эксплуатации смежные плиты получают различную осадку, что приводит к неровности покрытия с ухудшением условий движения автомобилей; большое количество продольных и поперечных швов повышает трудоемкость их заделки; в период эксплуатации швы с трещинами пропускают атмосферные воды, что вызывает снижение несущей способности дорожной одежды. Разработаны различные соединения плит друг с другом — с помо­ щью растворных шпонок, в четверть, в шпунт и с омоноличиванием арматурных выпусков в швах. Соединения в четверть и шпунт тре­ буют более тщательной подготовки основания. Применяют бесшар­ нирные стыки между напряженно-армированными плитами, позво­ ляющими получить неразрезную плиту с плотными и водонепрони­ цаемыми стыками. Сущность предварительно напряженного стыка с муфтовыми резьбовыми соединениями (ВЗИСИ, рис. 9.23, в) за­ ключается в следующем. В соединяемых смежных плитах 1 концы рабочей арматуры 3 не заделаны жестко в бетоне, а проходят в пласт- .массовых трубках 2. Наличие свободных концов арматуры позво­ ляет точнее произвести их рихтовку и необходимую вытяжку для обжатия стыка. На левый конец стержня надевают муфту 4 с вну­ тренней резьбой, а на правый —муфту 5 с внешней резьбой. К тор­ цам стержней приваривают шайбы 6, являющиеся упорами для муфт. С помощью специального тарировочного ключа муфты свин­ чивают (одна находит на другую) и тем самым создается необхо­ димое напряжение в шве. Предварительно напряженные стыки между плитами сборных покрытий можно устраивать с применением плоскосворачиваемых труб (рис. 9.23, г). Для этого в шов между напряженно-армирован­ ными плитами вставляют плоскую трубу (ленту), сваренную из двух гибких стальных полос. Внутрь этой трубы растворонасосом по ре­ зиновому шлангу нагнетают раствор, который при определенном давлении расширяет плоскую трубу и создает необходимое напря- •жение в стыке. После схватывания раствора трубу, расположенную .выше плоскости проезжей части, срезают абразивом. При устройстве покрытий из' сборных плит применяют различ­ ные такелажные приспособления. Одним из прогрессивных направ­ лений является беспетлевой монтаж, ибо на 1 м3 сборных железо­