Технология городского строительства

схемы монтажа. В соответствии с установленным порядком мон­ тажа (см. рис. 9.22, а) составляют почасовой график (табл. 9.2), из которого видно, какой элемент когда монтируется. Для удобства изображения условно принято-^=/ 2 = 15 мин, а £3= 1 0 мин. На ос­ новании почасового графика монтажа составляют почасовой гра­ фик доставки сборных железобетонных элементов. Из табл. 9.3. ви­ дно, что первый блок устанавливают в проектное положение в 7 ч 20 мин. Для рационального использования грузоподъемности тран­ спортных средств тягач на базе автомобиля ЗИЛ-130 привозит на прицепе четыре блока по 1,4 т. Расстояние от завода железобетон­ ных изделий до места монтажа коллектора 8 км. На проезд этого расстояния со скоростью 22 км/ч требуется 22 мин ( tT=22 мин). На погрузку четырех блоков на заводе затрачивается /П=Ю мин. Та­ ким образом, мы получаем: время прибытия на завод 6-48, выезда с завода 6-58, прибытия на объект 7-20. Для сокращения простоя транспортных средств на объекте водитель тягача отцепляет приве­ зенный прицеп с деталями, прицепляет освободившийся к этому вре­ мени прицеп и через 5 мин, т. е. в 7-25, уезжает с объекта, а в 7-48 прибывает снова на завод за деталями 5...5. Из графика видно, что время цикла тягача равно 59 мин, а четыре блока монтируют за 60 мин, т. е. в данном примере грузоподъемность прицепа так подо­ брана, что один тягач обеспечивает бесперебойную работу звена монтажников. Достоинство монтажа с транспортных средств —отпадает необ­ ходимость в устройстве приобъектного склада с его громоздкими кассетами; для разгрузки деталей на приобъектный склад не ну­ жен кран и такелажник; достигается более четкая работа в трех сферах: изготовление, транспорта и монтажа сборных элементов; образуется как бы «пространственный конвейер», который способ­ ствует ритмичной работе. Монтаж с транспортных средств позволя­ ет более рационально использовать механизмы и сократить срок строительства. 9.13. Монтаж покрытий городских улиц из сборных железобетонных плит Для устройства проезжей части городских улиц применяют раз­ личные по размерам, форме и конструктивным решениям железо­ бетонные плиты. Они испытывают большие динамические нагрузки от колес грузовых автомобилей и находятся в неблагоприятных ат­ мосферных условиях, вызывающих в верхней зоне плиты (при пуче­ нии грунта) растягивающие усилия. Вследствие больших темпера­ турных перепадов возникают линейные деформации, приводящие к расстройству монолитности стыков между плитами. Вместе с этим покрытие из сборных плит должно быть ровным, прочным, долго­ вечным, водонепроницаемым и морозостойким. Таким требованиям удовлетворяют предварительно напряженные железобетонные пли­ ты. Кроме значительной экономии арматуры и бетона предвари­ тельно напряженные плиты обладают повышенной трещиностойко- 396