Техника и человек в 2000 году

опытов проф. Г у с т а в а М а г н у с а , произведенных им в се- редине прошлого века. Опыты Магнуса, в сущности, имели зада- чей произвести измерения силы поступательного движения вра- щающихся цилиндров, которые перпендикулярно к оси обду- ваются потоком воздуха. На опыты Магнуса обратили очень мало внимания, пока в 1912 г. французский физик Л я ф е не повто- рил опытов, которые однако по своим результатам уступали опы- там Магнуса. Как бы то ни было все эти опыты до 1923 г. не выхо- дили из начальной стадии и не получили практического значения. Ф л е т н е р воспользовался не только этими и позднейшими достижениями, но пошел еще дальше. Ему удалось установить следующие положения: 1. Направление давления ветра на цилиндр отклоняется, как только цилиндр приходит во вращение. (Вращающийся ци- линдр получил название ротора.) 2. С изменением быстроты вращения и направления вращения цилиндра изменяется величина силы поступательного движения, а также его направление. 3. Путем опытов подтвердилась важность установки на кон- цах цилиндров дисков, что уже применялось Гетингенским Опытным институтом. 4. По сравнению со старыми парусами достигается не только повышение действия в 50 раз, но и чрезвычайное сокращение обслуживающей команды, так что одна экономия на персонале говорит уже в пользу применения роторов вместо парусов. Вначале результаты опытов Флетнера возбудили надежды на большой успех. Широко поставленные Роторным обществом опыты Флетнера с первым роторным судном сулили великое буду- щее новому изобретению. С течением времени однако при более продолжительных плаваниях возникли крупные затруднения, так что нельзя было и думать об океанских путешествиях, тем более, что не находилось фирмы, которая предоставила бы для этой цели грузы. Сопротивление, оказываемое роторами при бур- ном ветре, еще не испытано. Флетнер проектировал изготовле- ние роторных цилиндров из алюминиевых листов, чтобы таким образом уменьшить их вес, затем придать роторам конструкцию подзорной трубы с тем, чтобы при наступлении бури отдельные колена роторных цилиндров могли вдвигаться в одно, наиболее широкое.