Техника и человек в 2000 году

испытаниям, как это делается в паровом котле. Парсеваль исчи- сляет общий вес подобного аэроплана в 50 т , причем он может поднять 15 человек команды, 19 m топлива, 9% т , приходя- щихся на 50 пассажиров, почту и багаж. Скорость аэроплана, снабженного б моторами и б пропеллерами, Парсеваль исчисляет в 347 км в час. Продолжительность полета Берлин — Нью-Йорк на высоте 15 км с остановкой в Вико, в Испании, в качестве опор- ного пункта, он исчисляет в 28,4часа. Он выдвигает также чисто американскую идею плавающей станции среди океана в форме гигантского дока на якорях. Для осуществления полета на очень больших высотах Ж е р с о на заседании парижской Академии наук предложил применять жидкий кислород. Но аэроплан в его современной форме никогда не подымется выше названных высот. Высоты свыше 20 км останутся для него навсегда закрытыми, если не будет осуществлена совершенно иная конструкция наших аэропланов. Известный мюнхенский пропагандист межпланетного корабля М а к с В а л л ь е р при- менил свою идею ракеты и к аэроплану и считает, что таким об- разом возможен будет полет на высоте 50 ООО м с быстротой в 3 ООО — 6 ООО км в час. Валльер пишет по этому поводу следующее : «Здесь наверху способен однако работать только такой мотор, который, как ракета, совершенно независим от окружающего внешнего воздуха. К ней в настоящее время поэтому обращается преимущественно интерес всех тех конструкторов, которые за- нимаются не только вопросом ближайшего развития аэроплана, но заглядывают и в далекое будущее для того, чтобы его своевре- менно подготовить. Теоретически еще великий Исаак Нью- тон доказал, что ракета способна на подобные рекорды, и в на- стоящее время мы уже можем на основе точных формул рассчи- тать любое путешествие. То обстоятельство, что мы еще не в состоянии приступить к постройке машин, зависит отчасти от технических, а отчасти от финансовых трудностей, и в немалой степени от того, что даже в лабораториях собрано пока еще недо- статочно данных о подобных ракетах». Излагая свои сообра- жения о технической возможности полета на аэроплане-ракете, Валльер пишет: «Рассматривая перелет Берлин — Нью-Йорк на воздушном корабле-ракете через два посадочных пункта (Вико и док в море), мы должны учесть, что здесь старт производится