Строительство домов по улице Горького в Москве

этому необходимо более быстро закрывать весь ряд. В силу этого в зимних условиях я выкладывал по одному ряду наруж ­ ной версты, потом внутреннюю версту и закрывал весь ряд забутовкой, что давало возможность не замораживать раствор. Раствор зимой подавался к месту каменщика и укладывался в дело с температурой — 10 — 20°. Толщина горизонтального шва при зимних условиях не превышала 10 мм. Выше было сказано, что приготовление раствора производи ­ лось в подвальных помещениях корпуса. Эта часть помещения была утеплена. Горячая вода подавалась из соседней котельной, а для подогрева песка были устроены печи типа Стройцнила; к этим печам песок подавался транспортером и, уже подогре ­ тый, выдавался из специальных люков. Бункеры, рикши, тачки, ящики отеплялись войлоком и были снабжены утепленными крышками. В кирпичной кладке при зимних условиях мы не допускали отвесных штраб, а делали последние с убегом. Стыки внутрен ­ них стен с лицевыми выкладывались примерно на 1 м в напра ­ влении внутренней стены. В каждом этаже на всех пересечениях лицевых стен с внутренними укладывались связи. На ночь стены покрывались рогожами или толем. Во внутренних стенах, в местах расположения каналов, оставлялись отверстия высотой 32 см, в которые под углом в 45° ставились доски и по ним падающий раствор проваливался на подмости, а не застревал в канале. Транспорт материалов. Подача кирпича на корпус А в большей части производилась краном-укосиной. Начиная с 4-го этажа, был пущен в эксплоатацию башенный кран, полностью оправдавший себя на нашей стройке. Кроме кирпича им подавались и монтировались железные междуэтаж ­ ные конструкции и колонны, укладывались готовые железобе ­ тонные плиты и пр. (рис. 34). Башенный кран внес революцию в дело транспортировки кирпича, ликвидировав все ранее суще ­ ствующие промежуточные операции. Доставка кирпича к месту работы каменщика была органи ­ зована следующим образом: кирпич на заводе у гофманской печи укладывался в контейнер, краном „Январей" грузился на автомашину и привозился на площадку, где разгружался башен ­ ным краном или краном „Январей" (рис. 35). В большинстве слу ­ чаев прямо с автомашины кирпич в контейнере подавался башен ­ ным краном к рабочему месту каменщиков. Таким образом кир ­ пич попадал непосредственно от печи на рабочее место камен ­ щика. А при подаче кирпича краном-укосиной кирпич проходил следующие этапы. Из печи он перевозился на вагонетках и складывался в штабели около завода, из штабелей грузился на автомашину и перевозился на строительство, на постройке разгружался с автомашины, укладывался в рамки, подвозился к крану-укосине на тачках, поднимался краном-укосиной на ра ­ бочую площадку, а там опять развозился на тачках к рабочему месту каменщика. Следствием этого являлись большое коли ­ чество кирпичного боя и значительный расход рабочей силы, 32