Строительство Москвы. 1937

Б. Г. С— H

Зам. начальника Бюро подвижного состава метрополитена Подвижной состав для II очереди ме тро

кратит износ тормозных колодок, бандажей и изживает накопление пыли е тоннеле, но и обеспечит сокращение тормозного пути и плавное равномерное торможение. Новые пневматические приборы (дверной воздухораспределитель,

ковского радиуса проектируется с принудительной вентиляцией и от раженным освещением. Применяемая новая электриче ская схема на вагонах типа «Г» упрощает уход за оборудованием. Скорость нового подвижного

Для обеспечения Киевского, По кровского и Горьковского радиу сов .второй очереди метрополите на запроектированы и ів 1937 году будут построены 130 новых ваго нов. Новый подвижной состав будет резко отличаться от существую щего. Вагоны нашего метро уже сейчас являются лучшими в мире, но те, которые пойдут по трассе второй очереди, будут еще совер шеннее. При проектировании их учтены все новейшие схемы и обо рудование. Для линии Смоленская пл.—• Ки евский вокзал изготовлено 10 ва гонов старого типа (тип «А»), но улучшенные на основе опыта экс плоатации и с лучшим оформле нием наружной и внутренней от делки. Строящиеся для Горьковского радиуса 50 вагонов будут совер шенно нового типа (тип «Г»), Ва гон облегчен по весу на 12,2 т по сравнению с существующим ваго ном, что достигается применением низколегированных специальных сталей и штамповок, а также об легчением веса аппаратов. Вагоны снаружи и внутри оформлены по экскизам художников Стенберга и Земского. Диваны обиваются цвет ным кожемитом и соответственно будут окрашены в тон этой обив ке стены и потолки. Сочетание красок и элементов отделки соз дадут в'агону особенно уютный вид. Длина вагона увеличивается до 19 м. Продольно-поперечное раз мещение диванов дает возмож ность увеличить количество сидя чих мест до 58 (в старом типе ва гона только 52). Подобное разме щение диванов дает преимущество и в отношении регулирования по тока пассажиров внутри вагона. Новые вагоны оборудуются пневматическим тормозом и запас ным электропнеематическим тор мозом системы Матросова. Основ ное торможение -— электрическое, реостатное, которое не только со

Проект внутреннего оборудования вагона метро II очереди. Автор художник В. А. СтенЗерг

дверной цилиндр, автостоп, шумо глушители) улучшают работу две рей, то-есть совершенно исключа ют возможность самопроизвольно го открывания. С помощью этих приборов ускоряется действие тор моза и обеспечивается торможение при любом положении крана ма шиниста, а также глушится шум при сработже пневматических при боров. Совершенно по-новому в вагонах Горьковского радиуса будет обо рудована вентиляция. Количество вентиляционных черпаков увели чивается и изменяется их кон струкция и расположение. Осве щение вагонов: выбрано прямое, но с увеличенной мощностью ламп. Завод «Электросвет» изготовляет новую молочного стекла арматуру закрытого типа. Один опытный шестивагонный состав для Горь

состава значительно выше. Макси мальная скорость рассчитана на 75 км/час. Средняя скорость бу дет составлять 42 км в час вместо существующей 29 км. Таким об разом весь путь (включая и оста новки) от Охотного ряда до по селка «Сокол» отнимет у пасса жиров не более 10 минут. В конструкцию подвижного со става (70 вагонов) типа «Б» для Покровского радиуса внесены так же большие изменения. В этих ва гонах лишь по-старому будут рас положены диваны. Электрическая схема в принципе остается преж няя. Вагоны типа «Б» в отличие от вагонов для Горьковского ра диуса будут оборудованы одним пневматическим тормозом. Новые вагоны проектируется оборудовать радиоустановками для оповещения пассажиров о станциях метро.

Проект вагона метро II очереди. Внешний вид