Строительство Москвы. 1937

Курского вокзала. Взятые темпы строитель ства метро обеспечивают ввод в эксплоата цию всех трех линий в 1937 году в точно установленные правительством сроки. Но один метрополитен не в состоянии обе спечить транспортное обслуживание населе ния. Трамвай, троллейбус, автобус, в сочета нии с метрополитеном — такая транспортная сеть нужна непрерывно растущей столице Советского Союза. Обеспечение такой сети требует не только количественного роста транспорта, но и коренного изменения в рас положении существующих транспортных се тей, то-есть снятия отдельных линий, заме ны одних другими, перенесения некоторых линий на более удобные для движения про езды и т. д. В соответствии с этим в 1936 году развер нулась реконструкция трамвайных сетей. Сняты трамвайные линии по Садовому коль цу ог Курского вокзала до площади Восста ния и заменены троллейбусами, автобусами и рядом обходных, вновь построенных ли ний трамвая; линия по ул. Горького от пло щади Маяковского до Белорусско-Балтий ского вокзала — заменена параллельной ли ний по Тверской-Ямской; линия по Б. Ка лужской— заменена обходной линией по Донскому проезду; линия по Дорогомилов ской улице заменена линией по 1-й Брян ской, линия по Ново-Слободской улице — новой линией по Вятской улице и т. д. Всего в 1936 году снято около 50 км трам вайного пути и одновременно проложено столько же новых линий. Наряду с этим уве личилось число троллейбусов и автобусов. Задача сейчас заключается в том, чтобы пу тем дальнейшего роста автобусных и трол лейбусных парков и упорядочения движения трамвайных вагонов не только компенсиро вать произведенное снятие линий, но и до биться в самое ближайшее время резкого улучшения обслуживания пассажиров. Характер широко развернутых работ в области водопроводного и канализационно го хозяйства Москвы • по существу сводится к созданию нового водопровода и новой ка нализации. Начало кардинального разреше ния этой задачи положено строительством канала Москва-Волга. В 1936 году москов ские организации вели большую работу по подготовке к приему волжской воды: строи лась новая Сталинская водопроводная стан ция (первая очередь этой станции на 25 млн. ведер суточной подачи воды вступает в эксплоатацию в 1937 году), строился це лый ряд магистралей водопровода и разво дящих сетей, строились мощные канализа ционные сооружения: станция очистки в Люблино мощностью в 24 млн. ведер, заго родный Ново-Люблинский канал (такой же мощности), уличные сети канализации. Несмотря на огромные об'емы работ, сле дует отметить, что канализационное строи тельство все еще значительно отстает от установленных заданий. Отсюда задача строителей: в кратчайший срок наверстать упущенное.

до Белорусско-Балтийского вокзала, Боль шая Калужская и Дорогомиловская улицы. Все эти улицы превращены теперь в ши рокие асфальтированные магистрали — про спекты. Значительные работы проведены по уст ройству новых дорог и тротуаров в районах города, отдаленных от центра. Строительство набережных в 1936 году проводилось в условиях значительно более тяжелых, чем в предыдущие годы. В основ ном это были работы в нижнем течении реки, где, прежде чем приступать к обли цовке набережных, требовалось выравни вать берега, т. е. производить значительную срезку и подсыпку их, что естественно было связано с гораздо большими трудностями и большими об'емами работ. На протяжении свыше 17 км развернулись эти работы в истекшем году. Заново обли цованы Кремлевская, Москворецкая, Софий ская и Раушская набережные; закончено в основном строительство набережных в рай оне Симоновской и Ленинской слобод; ча стично готовы набережные у завода им. Сталина, Дербеневская, Павелецкая, Туль ская и Даниловская. Задача сейчас заключается в том, чтобы привести в порядок набережные и проезды после строительных работ, то-есть устранить оставшиеся перемычки, установить парапеты, расчистить швы и очистить гранит, убрать строительный материал. В 1935 году правителство дало задание московским организациям приступить к пе реустройству мостов. Практически это зада ние означает необходимость построить 5 новых больших мостов через Москва-реку, реконструировать шестой, построить три мо ста меньших размеров через Водоотводный канал и мост через пути железной дороги у Ярославского шоссе. К осуществлению этого задания Москов ский Совет приступил в 1936 году. Работы начаты по всем 5 большим мостам — Крым скому, Б. Каменному, Москворецкому, Кра снохолмскому, Устьинскому и по мосту че рез железнодорожные пути. Работы но всем этим мостам должны быть выполнены в течение одного лишь 1937 года. Все большее значение в жизни города при обретает проблема внутригородского тран спорта. Разрешению этой проблемы положе но начало строительством метрополитена. I Іостроенная в рекордно короткие сроки,при исключительно высоком качестве работ, пер вая линия метрополитена, пущенная в эк сплоатацию с мая 1935 года, уже принесла значительное улучшение в транспортном об служивании населения. Около 300 тыс. пас сажиров ежедневно перевозят поезда метро политена по одному из важнейших диамет ров Москвы. В 1936 году строились 3 новые линии мет ро: от Смоленской площади до Киевского вокзала (продолжение Арбатского радиуса), от Охотного ряда до поселка Сокол по Ле нинградскому шоссе и от Охотного ряда до