Строительство Москвы. 1936

ное в строительстве и планировке этих гороов, что должно быть ис пользовано в нашей работе. Целый ряд уродлизьгх сторон в жизни этих гигантов—предпринимательский под ход к строительству жилищ с упро щенчеством в оформлении жилья, чрезмерным снижением кубатуры жи лых помещений я стремлением из влечь выгоду из каждого сантиметра возводимой вновь площади, высокая плотность (застройки из-за дорого- . визны земли, доходящая до 40—50% и заставляющая заниматься всякими техническими и зрительными фокуса ми, чтобы создать видимость благо получия — все это должно быть ре шительно отвергнуто, как противоре чащее элементарным требованиям жизни и здоровья трудящихся нашей социалистической столицы. Но и з эти новые дома и кварти ры попадает только частичка людей. Тысячи квартир пустуют не потому, что их избыток и народ обеспечен жильем. Наоборот, сотни тысяч лю дей—безработных, с семьями и деть ми, живут рядом с новыми домами в убогих лачугах Парижа, в трущобах Лондона, в старых разбитых повоз ках, приспособленных под жилье, в условиях ужасной скученности, духо ты и грязи, но не імогут из них вы браться. Эти контрасты, эти гримасы капиталистического « благополучия » встречаются на каждом шагу. Их стыдливо прикрывают, обходят, но их гак много, что не видеть их нельзя. Чрезвычайно трудны условия рабо ты аржитекторовчпланировщіикснз. Ча стная собственность на землю созда ла непреодолимые препятствия для свободной планировки городов. Преж де чем осуществить что-либо городу приходится платить и за землю и за сносимые строения, при чем все это в условиях невероятного ажиотажа и спекулятивных цен, которые поднима ются, как только город приступает к проведению даже небольших рекон структивных мер. Поэтому многие ме роприятия планировщикам приходится хранить з строжайшем секрете, ис подволь окупая участки по нормаль ным ценам. И в беседах с нами архи текторы, планировщики, независимо от своих политических убеждений вы ражали нескрываемую зависть К стра не, где общественные интересы до минируют .над частными, где інет тех препон, которые мешают строить здо ровый, красивый город на благо его населения. Нам нужно строить очень много, но добротно, красиво и хорошо. И все то, что практично и экономно в стро ительной практике городов Запада, должно быть максимально использо вано при строительстве и реконструк ции столицы нашей социалистической родины.

рамы в жилищном строительстве Мо сквы. При ознакомлении с техникой про ектирования бросается в глаза кро потливая работа архитектора над пла нами внутреннего размещения, отдел ки и оборудования. Наружной отдел ке, как и в других городах, придается второстепенное значение. В Стокголь ме, например, проектируется большая больница. Помимо разработки черте жей, при проектном бюро отведен целый этаж под опытное проектиро вание: из сухой штукатурки смонти рованы нормальных размеров поме щения больничных палат на 1 , 2 , 4 койки, дежурные комнаты медперсо нала и т. п. Там же установлены различные образцы оборудования (кровати, столики, столы, умывальни ки, унитазы и т. п.), которые опро бываются архитекторами и врачами, после чего вносятся изменения, а луч шие по удобству и отделке образцы оборудования отбираются для заказа. Эти методы следует перенести в Мо скву, проверяя габариты в натуре до того, как утвержден проект и при ступлено к строительству. Заслуживающими внимания явля ются большие инженерные работы, проведенные з Стокгольме. Недавно закончено сооружение для развязки сложного транопоіртного узла на пе ресечении 3-х улиц и 2-х набереж ных. Задача решена в виде 3-ярус ной эстакады — моста, обеспечиваю щего движение без каких-либо пере сечений. Исключительны по красоте конст рукций и чистоте выполненных работ два вновь выстроенных моста через залив — стальной и железобетонный. Здесь достигнут высший образец ин женерного мостового искусства. Кон струкция мостов исключительно лег ка, ажурна и вместе с тем грандиоз на по размерам. Оба моста—арочные. Стальной мост, не считая боковых подходов — эстакад, имеет в длину 967,5 метра и состоит конструктив но в основной своей части из 2 аоок с длиной большего пролета в 204 метра и меньшего — в 168 метров с надводным габаритом между уров нем воды и низом конструкции моста в самой высокой точке моста—26,85 метоа. Толщина конструкции моста в этой точке всего 3,5 метра; таким обра зом, высота моста около 30.5 метра. Максимальный уклон 1 : 25. Судо ходная зысота в 24 метоа обеспечи вается на расстоянии в 60 метров. Ширина стального моста—24 мет ра со следующим поперечным профи лем: проезжая часть с трамвайными линиями — 19 - метров, из них 1 метр борт, приподнятый по середине моста для разобщения встречного движения, тротуары — по 2,5 метра.

Ре кон с т руиро в а нн а я улица Стокгольма .

Максимальный уклон 1 ; 25. Железобетонный мост имеет помимо мо 19 метров ширины для городского проезда, боковой 88-метровый желез нодорожный проезд, изолированный от городского движения. Надводная вы сота до верха конструкции—26 мет ров. Длина пролета—181 метр. По перечный профиль моста в части го родского движения : 1 2 метров про езд, тротуары по 2,5 метра и вело дорожки—по 1,25 метра. Таких совершенных по своим фор мам мостоіз нет ни в Париже, ни в Лондоне, ни в Берлине. Напрашивает ся предложение, чтобы эти мосты стали прообразом больших мостов че рез Мооквамреку, которые мы долж ны проектировать и строить для со единения Лужников и проспекта Дворца Советов с Ленинскими гора ми и Кожухова с Ногатиным. В этом отношении московским мостовикам есть чему поучиться у шведов. * •Поездка в Западную Еэропу и оз накомление со строительством и пла нировкой капиталистических столиц дали всем участникам комиссии Мос ковского Совета богатейший материал в области того, как нужно и как не нужно строить и планировать го рода. Цель настоящей статьи —. осветить преимущественно все то положитель

14