Строительство Москвы. 1936

À. И. БУЛУШЕВ

Начальник

отдела планировки

Моссовета

С т р о и т е л ь с т в о

и п л а н и р о в к а

г о р о д о в з а п а д н о й

Е в р о п ы

(Впечатления

от поездки с комиссией Московского Совета по городам западной

Европы)

I.

П а р и ж

Из всех городов западной Европы, осмотренных работниками Московско го Совета, наибольший интерес с ар хитектурно-планировочной стороны представляет Париж, где проведены большие реконструктивные работы. Целый ряд сходных с Москвой эле ментов в планировочной сетке Па рижа — радиальные и кольцевые ули цы, площади, являющиеся транспорт ным пучком ряда сходящихся улиц,—- приближают старый Париж к Москве в планировочном отношении, а прове денные планировочные работы да ют ряд образцовых решений и для реконструктивных работ по Москве. Париж к тому же обладает и боль шой планировочной культурой. Ис кусство парижских градостроителей заключается в умелом использовании пространства, гармоничной связи его с объемами зданий, в умении найти правильные пропорции, разнообра зить и стильно украсить площади, охватить единым ансамблем оформле ния целый комплекс зданий. В этом отношении поучителен для нас при мер планировки центра Парижа с его центральной осью, начинающейся от Лувра и продолжающейся через Тюльери, площадь Согласия, по Ели сейским полям к площади Звезды и далее по вновь создаваемой Триум фальной дороге мимо Буловокого ле са на периферию Парижа. Хорошо в композиционном отношении решен и ряд других частей старого Парижа, и нашим архитекторам — планировщи кам, работающим над решением цент ра Москвы, ее площадей и парадных магистралей есть чему поучиться в Париже и позаимствовать из блестя щего опыта архитектурно-пространст венных, ансамблевых решений столи цы Франции. Реконструктивные работы по Па рижу, начатые еще при Наполеоне III парижским префектом Османом, про должаются до настоящего времени. Плац Османа, являющийся и сейчас основой планировочных работ по Па рижу, сводится к проведению прямых широких магистралей, путем расши рения и выпрямления старых кри вых и узких улиц и переулков Па рижа и пробивки новых улиц для связи основных транспортных узлов города. Так, для соединения западной и восточной частей города Осман рас ширил улицу, которая впоследствии получила название Больших бульва ров, и соединил ее с основным узло вым центром западной части Пари жа—площадью Звезды, пробив за ново новую широкую магистраль, на званную его именем. Дальнейшие ра боты по осуществлению клана свелись к продолжению Больших бульваров и пробивке' ряда новых улиц. Однако, они еще очень далеки от своего за вершения, несмотря на то, что ве

дутся в течение ряда десятилетий. Частная собственность и капиталисти ческие законы, ее охраняющие, явля ются непреодолимым препятствием к скорейшему завершению планировоч ных работ. В этом отношении париж ские и в особенности лондонские ар хитекторы-планировщики со всей ост ротой чувствуют все недостатки ка питалистической системы, когда из-за каприза или желания нажиться какого либо буржуа затрудняется осущест вление чрезвычайно важных реконст руктивных работ и ущемляются на сущные общественные интересы ог ромного города. Из послевоенных работ интерес представляет создание большого коль ца Парижа по линии бывших укреп лений, имеющего целью принять на себя все транзитное движение в об ход перегруженных и узких радиаль ных улиц и центра Парижа. Работы, начатые в 1919 г. на сегодня з час ти дорожного строительства полно стью закончены, и магистраль па две трети застроена. Реконструкция этой магистрали яв ляется наиболее эффективной и лег кой по сравнению с другими частями Парижа, поскольку сносу подлежали лишь старые укрепления, казармы и лачуги безработных Парижа. Попереч ный профиль кольца выдержан на от дельных участках в 36-38 м., из кото рых под проезжую часть отведена по лоса в 1 6—18 метров. Магистраль является разгрузочной для всех радиальных улиц Парижа и при данном габарите она успешно вы полняет эту свою функцию, хотя в одном только городе насчитывается 320 тыс. автомашин и 100 тыс. авто машин в пригородах Парижа. Такой поперечный профиль магистрали яв ляется неокончательным и, по заяв лению дорожников Парижа, при не обходимости габарит проезжей части может быть увеличен за счет 10-мет ровых тротуаров с озеленением. Но основной секрет транспортного успеха кольцевой магистрали не в ее габарите, а в организации пересечений с радиальными магистралями. Все ос новные пересечения с главнейшими улицами решены в 2-х уровнях. Про езжая часть кольца в этих случаях спускается в тоннель (пасоаж), и проезд осуществляется без всякого пересечения движения. Таких тоннелей по кольцу запроек тировано 14, из которых около поло вины уже построено. Парижане не боятся больших уклонов в тоннелях и допускают их до 6—8 проц. От делка простая — из плиток, освеще ние — электрическое. Сила света регу лируется в зависимости от освеще ния дневной поверхности (солнечный, облачный день и т. п.). Это весьма

важно для шофера, ведущего машину, зрение которого не страдает от пере мены силы освещения. Остановка машин в пассаже, за исключением аварийных случаев, запрещена. Тро туаров в пассаже нет и пешеходное движение направляется поверху. Длина таких тоцнелей (пассажей) в зависимости от узла пересечений ко леблется от 140 до 600 м. Короткие пассажи сооружены с одним пролетом, с барьером или подсвечиванием по середине тоннеля для разобщения двухстороннего движения, длинные имеют продольную перегородку вви де колоннады. Ширина тоннеля (пассажа) — 12— 18 метров. Для одностороннего дви жения с целью объезда тоннеля по верху под боковые проезды отведено по 8 м.. из которых 6 м — проезжая развязки движения по кольцу в двух уровнях, устраняющий всякие задержки в дви жении, целиком должен бьгть исполь зован в Москве и, в первую оцередь, на реконструируемом Садовом кольце на наиболее загруженных движением участках при пересечениях: ул. им. Горького, Дмитровки, Мещанской, Ки ровской, Покровки и Таганской пл. Сооружение уличных тоннелей, как это видно на парижском примере, не обезображивает улицу, а широкий га барит Садового кольца позволяет впи сать в него тоннель любого большого диаметра. Если старый Париж прекрасен ар хитектурой своих зданий, то новая жилая застройка выдержана преиму щественно в сугубо упрощенческих то нах и не является украшением города. Прекрасные образцы парижских ар хитектурных ансамблей в застройке нового кольца не применены. По но вой улице возвышаются громады ни чем не связанных друг с другом, похожих друг на друга и скучных по своему однообразию зданий. Только раскрытие дворов и озелененные кур донеры вносят некоторое разнообра зие и краски в линию застройки. Конструктивизм — преобладающий архитектурный стиль в оформлении новых зданий западно-европейских столиц. Предприниматель, строящий жилые дома с целью извлечения максимальной выгоды от их акспло атации, не заинтересован в наружном украшении дома, а следовательно ули цы и города. В его заданиях архи тектору первым требованием является ограничение до минимума затрат на наружное оформление. Единственное, на что он идет и что входит в его расчеты скорейшей сдачи в зксплоата цию квартир дома, это хорошее на ружное оформление парадного входа Поэтому парадный вход и вестибюль здания отделываются и оформляются часть и 2 м. — тротуар. Этот прекрасный опыт