Строительство Москвы. 1936

ПИСЬМА

ЧИТАТЕЛЕЙ

в данной области , я не могу судить в кикой

Не являясь

специалистом

мере сама постановка

задачи

оборудования

перекрестка

двух

магистралей, действительным

данная в Вашем журнале в статье В. Ходота*)

отвечает

потребностям. ние переносится что на прилагаемой

Однако после того, как задача отчетливо поставлена, ее реше в область чисто комбинационного остроумия. Мне кажется,

схеме я даю решение, удовлетворяющее

всем

условиям

выставленным

В. Ходотом,

но во многих отношениях

более выгодное,

чем

предложенное им самим. Аля сравнения

решения

В. Ходота

и моего, прежде чем

перечислять

представляющиеся моего решения, замечу, что: 7. Мое решение при той же ширине улиц, из которых повороты дятся как и у В. Ходота только на одной, осуществляется мне преимущества

произво

даже с несколько

большими радиусами

поворотов.

2. Число тоннельных

сцепов в обеих схемах— одинаково. Длина

тоннелей

у меня скорее несколько меньше. 3. Наличие свободных полос для пропуска транспорта необычных габаритов сохраняется и в моем решении. Основными преимуществами моего решения являются следующие: 1. Исключены даже „попутные пересечения*, имеющиеся в схеме В. Ходота. Верно его замечание, что такие попутные пересечения неизбежны при всяком движении в несколько полос, но казалось бы желательным избежать таких пересечений, связанных с необходимостью совершать их на вполне определенном коротком участке. 2. Значительно проще и удобнее у меня организация пешеходного движения— для него нужен только один тоннель на глубине трех метров, в то время как у В. Ходота требуется или тоннель на глубине десяти метров, или мостики над улицей. 3. В схеме В. Ходота часть тоннельных спусков начинается в 200 метрах от перекрестка. У меня все спуски расположены вдвое ближе (так как устранено их последовательное расположение по одной улице). 4. Часть движения, пропускаемого через тоннели, у меня немного меньше (все правые повороты делаются на поверхности). *) „Строительство Москвы «, 1936 г., Профессор Московского Государственного № 11, стр. 12—14. университета А. Колмогоров.

ОТ РЕДАКЦИИ. Предложенная проф. Колмогоровым схема полностью разрешает принцип беспрепятственного и беспрерывно го движения іна перекрестке. Однако, трудности в организации движения переносятся на подходы к •перекрестку, поскольку на них неиз бежно вызываются пересечения лент движения. Несмотря на іэто схема проф. Кол могорова представляет несомненный интерес и требует уточнения и тех нической проработки.

~ ~ ~ Туннели для

транспорта Туннели для пешеходов Уіестницы для пешеходов Напрабление движения

Схема разобщения движения в 2-х уровнях на перекрестке, предложенная автором пись ма проф. А. Колмогоровым

тран

спорта спорта Напрабление на

поверхности

движения

тран

под землей

м