Строительство Москвы. 1936

Так же как у подъемника на лесах, ка узко колейке и монорельса установлены конечные упоры, которые способствуют скорейшей уста новке контейнера в нужное положение, при чем процесс перецепки контейнера уже не вызывает никаких затруднений и производится в самое короткое время. Как видно из рассмотренной схемы механиза ции в Ней отсутствуют сколько нибудь сложные устройства. Кроме того, эти устройства могут быть стандартизированы, что .позволит заготов лять их заблаговременно и, по миновании на добности на данной стройке, перебрасывать их на другие стройки. Вместе с тем централизован ная заготовка способствует повышению качест ва этих устройств. Требования техники безопас ности в данной механизации легко могуть быть выполнены самыми простыми и надежными средствами и, что имеет существенное значение, такая механизация не требует каких либо осо бых строительных лесов. Обычно применяемые леса необходимо лишь несколько усилить в со ответствии с количеством помещающихся на них кирпичей и ускоренными темпами кладки. Для создания необходимой маневренности в работе стройки ширину лесов следует иметь примерно в 2—2,5 метра, с набольшим округлением углов площадки. Как указано, ріяд транспортных операций дан ной схемы механизации выполняется вручную. Такая схема принята для тото, чтобы упростить и удешевить все устройство', облегчить эксплоа тацию и сделать ее более гибкой, приспособлен кой к .разнообразным условиям строительства. Чисто физическия усилия работающих у меха низмов далеко не превосходят допустимых и .вы полняются персоналом, численно не превосходя щим тот, который потребовался бы при механи зации, значительно более насыщенной привода ми и двигателями. ,Это достигнуто соответствующей комбинацией транспортирующих устройств, необходимым на клоном транспортных путей и прочее. Если использовать для механизации шахт ный подъемник и наверху клети укрепить мо норельс, то тельфер с контейнером можно заво- , дить с монорельса на складе непосредственно на монорельс клети, установленной на соответ ствующем уровне. Затем контейнер опускается на пол клети, тельфер уводится на монорельс склада, а контейнер (или два контейнера) под нимается до уровня лесов стройки. Здесь в клеть с лесов заходит вагонетка, сцепляется с контейнером и увозит его к рабочему месту. Вместо подъемного барабана с червячной пере дачей, на вагонетке 1 3 для подъема контейнера можно применить вертикальный подъемный винт со скользящей шпонкой, проходящий через гай ку, помещенную в гнезде траверсы и вращаю

щуюся от рукоятки. Этот винт снабжен на кон це фасонным гнездом, вследствие чего надежно сцепляется с траверсой контейнера и при подъ еме не позволяет ему вращаться или качаться. Существенным элементом во всей механиза зации разработанной схемы является описан ный нами выше открытый, контейнер. Предварительными расчетами и опытной про веркой на заводе № 24 установлено, что переме щение и погрузочно-раэгрузочные операции с такими контейнерами не представляют неудобств или опасности. При нормальной нагрузке кон тейнер качается незначительно, и кирпич дер жится на нем устойчиво. При перевозке контейнеров на автомашине устойчивость кладки поддерживается кроме того еще и бортовыми стенками кузова. Укладка кир пича в контейнеры с перевязкой и применение контейнеров с наклонными к середине плоско стями днища, еще более повышают устойчивость кирпичной кладки, которая в результате являет ся вполне достаточной при нормальном обслу живании. Механизация процессов транспортировки и доставки кирпича на рабочее место резко повы шает темпы строительства. При этом требуется, чтобы организация строительных работ была спланирована правильно и в самой эксплоатации поддерживалась необходимая производственная дисциплина, четкость руководства и .работы. Период работы подъемника, включая сюда вреімя на опускание крюка, подъем тельфера, установку, зацепку и отцепку контейнера, равен примерно 3—4 мин. при высоте подъема кон тейнера в среднем 'на высоту 16 метров. Период работы вагонетки, отвозящей контей неры к рабочему месту на лесах, примерно ра вен 4—6 мин. при перевозке в среднем на рас стояние до 50 м. Если подъемники рассчитаны на подъем двух контейнеров, то для согласованной работы пот ребуется примерно 3 вагонетки. Производитель ность при такой системе механизации по подъ емнику за час работы равна примерно 3 500— 4 ООО шт. кирпича. Дл я укладки этой партии кирпича потребуется 4—5 каменщиков при 1 — 2 подручных. У вагонеток на лесах, у подъемника, на ваго нетках и тельферах складского двора строитель ства обслуживающего персонала требуется при мерно 10 человек. Всего таким образом потре буется примерно 16 человек или 4 человека на каждую тысячу штуік уложенного кирпича в. час. При практическом применении указанной систе мы механизации неизбежно будут внесены кор рективы не только в самую схему и конструкцию отдельных деталей данной механизации, но и в порядок и приемы эксплоатации и ее эффекти вность.

ОТ РЕДАКЦИИ.

По заданию Мособлсовета ВОИЗ'а под руководством выше статьи тов. Цепляева закончен рабочий проект по несколько измененному и более упрощенному варианту. Строительное управ ление Моссовета приняло этот проект для опытной проверки • на одной из образ цовых строек, результаты которой будут освещены в нашем журнале. автора помещенной механизации данной