Строительство Москвы. 1936

на лесах. 10. Разноска рамок по рабочим ме стам на лесах. 11. Подача кирпича каменщику для укладки его на стену. В денежном выражении этот процесс доставки кирпича будет составлять: 1. Погрузка автомашины на кирпичном заво де и разгрузка на стройке вручную за каждую тысячу штук 2 р. 88 к. 2. Укладка в клетку 1 р. 50 к. 3. Укладка в рамки 81 г. 4. Подвозка к подъемнику на тачке по доскам, ів среднем на 60 м, с нагрузкой и выгрузкой 2 р. 98 р. 5 .За грузка и подъем, в среднем на высоту 12 м, с последующей выгрузкой 1 р. 80 ,к. 6. Снова по грузка и разноска по лесам, в среднем на 30 м, на носилках и конечная выгрузка 3 р. 08 к. Таким образом, только подкоска, укладка, по грузка и разгрузка составляют, примерно, 13 руб. на каждую тысячу штук кирпича. Сюда не обходимо прибавить 7—8 руб. — расход на оп лату рабочих, следующих с автомашиной, и на Рассматриваемая механизация доставки кир пича является комплексной и включает в себя механизацию процессов, погрузки, разгрузки и доставки кирпича с кирпичного завода (или склада) до рабочего места (1) на лесах (2) стройки (рис. 1 ) . Эта задача разрешается применением упро щенных по конструкции контейнеров (3) в ком бинации с соответствующими грузо-тр ;шспорти - рующими устройствами. На кирпичном заводе кирпич грузится вруч ную в контейнеры. Контейнеры представляют со бою площадку (3 на рис. 2), составленную из скрепленных между собою полосовым железом досок и соединенную в середине шарниром с от кидной траверсой (4) и>з уголкового или иного профиля железа. Предпочтительнее употреблять контейнеры со слегка наклонными к середине плоскостями днища (как указано на рис. 2), вследствие чего кир пичная кладка приобретает несколько большую устойчивость. На верху траверсы имеются гнезда (5) для зацепки контейнера специальными, фасонного сечения, удлиненными крюками транспортирую щих механизмов. Такой крюк, заведенный в гнездо траверсы, не может проворачиваться, вследствие чего точ ка подвеса контейнера повышается над его цент ром тяжести, и устойчивость кирпичной укладки на контейнере увеличивается. Контейнеры располагаются на складской пло щадке (рис. 3) в штабелях вдоль манорельса (6) с проходящим по нему электротельфером. Прибывающая на завод автомашина устанавли вается на этой складской площадке под моно рельсы. Контейнеры поднимаются электротель фером, перевозятся к автомашине и опускаются в ее кузов. После погрузки автомашина отбыва ет на стройку. Складская площадка с монорель сом и штабелями контейнеров может быть спла М е х а н и з а ц и я

кладные расходы с коэфициентом 0,95. В итоге стоимость доставки кирпича вырастает до 40 руб. за тысячу. При этом каждый час простоя пятитонки расценивается, примерно, 17 руб. 40 коп., не говоря уже о нерациональном ис пользовании транспорта вообще. Конечная стоимость доставки каждой тысячи штук кирпича таким образом достигается 43— 48 рублей. Если учесть то грамадное количество кирпича, которое потребуется для реконструируемой Мо сквы, и те огромные резервы рабочей силы, ко торые могут быть освобождены при механиза ции доставки кирпича, то практическое значение этой механизации станет совершенно понятным. Кроме всего, необходимо отметить, что пред ложенная нами механизация доставки кирпича может быть введена при очень малых капитало вложениях, поэтому и практическое осуществле ние ее следует рассматривать как первостепен ную задачу строителей Москвы, нирована любым (желательным) образом, при чем монорельс (6) вместе с поперечными (7) и колоннами (8) можно запроектировать из бре вен и досок. Прибывшая на стройку автомашина разгру жается также при помощи монорельса и тельфе ра, но в оібщем в обратном порядке (в. сравне нии с тем, как производилась погрузка этой ав томашины на складе кирпичного завода) . На складе стройки, помимо монорельса, проложена узкоколейка ( 9 ) , скрещивающаяся с монорель сом и заходящая в обычный шахтный (или иной) подъемник (1 0) у стены строящегося зда ния. Контейнер из штабелей подхватывается тель фером, переносится к месту скрещивания путей и опускается на вагонетку (11) , которая далее следует в шахту подъемника для перецепки кон тейнеров на подъемный канат. Узкоколейке и М. В. ЦЕПЛЯЕВ к и р п и ч а

д о с т а в к и

Рис. 1