Строительство Москвы. 1936

Арх . В. В. БАБУРОВ Руководитель арх. план, мастерской № 9

П л а н и р о в к а

в н о в ь

п р и р е з а е м ы х т е р р и т о р и й в сообщении московского населения с Кусков ским. парком, и другая—по главной оси района с востока на запад, причем, вследствие сложности пересечения железнодорожных путей тоннелем, ее надо рассматривать как резервируемую для осуществления в будущем. Все три выхода раз - решены во втором уровне с достаточными для транспорта поперечными профилями. Наличие крупных парковых массивов обще городского значения в районах Химки—Туши но (Химкинский парк с спортивно-водными уч реждениями огромного Химкинского (водохра нилища) и Серебряный бор — Октябрьское поле (массивы Покровского-Стрешнева и Сереб ряного бора) несомненно вызовет высокий при ток в районы московского населения в дни празднеств и отдыха. Задача разгрузки района решена путем на правления пассажиропотоков в Химки—Туши но не только по Ленинградскому шоссе, явля ющемуся основной магистралью связи района с городом, ко также по Волоколамскому шоссе с переключением его движения в направления к Москве на магистраль вдоль Покровского Стрешнево, и по вновь запроектированной ма гистрали с переключением ее на набережную Серебряного бора и затем на Хорошевское шоссе. В планировке района Текстильщики-Любли но (по будущему населению этот район являет ся крупнейшим, здесь будет расселено 320 . 000 человек) крупнейшим фактором притяжения москвичей явится парк Кузьминки. Транспорт ная связь района с городом опирается на Оста повское и Рязанское шоссе. Сложнейшую инженерную задачу представ ляет здесь задача пересечения магистралью Ос таповского шоссе, Дзержинской железной до роги и Восточного канала в одной точке. Предложенные .мастерской решения косят со вершенно предварительный характер и в техни ческом отношении разработаны не были. Второй основной задачей, помимо транспорт ной проблемы, была сама архитектурно-плани ровочная концепция планировки прирезаемых территорий. Труднейшим в отношении зонирования тер ритории является район Химки—Тушино. Бес порядочное расположение предприятий не дало возможности решить цельный жилой район для тушинской части территории, в связи с чем жилые кварталы размещены на нескольких участках района. К востоку от Ленинградского шоссе зониро вание удалось провести более строго: основные площади этой территории заняты жилыми кварталами и парками. В композиционном от ношении архитектурно-планировочная схема

к

M o с к в е

Согласно постановлению СНК СССР и ЦК ВКІП(б) «О генеральном плане реконструкции города Москвы» территория Москвы должка быть расширена с включением в городскую черту ряда новых районов. С этой целью ре зервируются за городом и постепенно осваива ются Юго-западный район общей площадью до 16 . 000 га и, кроме того, районы Химки— Тушино и Серебряный бор в северо-западном направлении и район Перово—Кусково и Тек стильщики—Люблино ;в юго-восточном напра влении от города, общая площадь которых со ставляет 12 . 095 га. В октябре 1935 года архитектурно-планиро вочная мастерская № 9 получила задание со ставить проекты планировки указанных 4 районов в объеме генерального плана и в ма сштабе 1 : 5000 . К февралю 1936 года эта ра бота была нами закончена. Инженерно-техническое обоснование проек тов планировки охватывает разрешение вопро сов: железнодорожного и городского транспор та; системы водоснабжения и канализования районов и схем вертикальной планировки их территорий. Поскольку требовалось дать самостоятельное решение каждого из 4 районов — работа ве лась 4 бригадами с привлечением к разре шению экономических вопросов экономистов из мастерских заинтересованных районных архи текторов. Первым m общим для всех прирезаемых тер риторий условием, положенным в основу рабо ты, явилась необходимость рассматривать но вые районы как составные части Москвы, с ра счетом, что земли районов по мере их освоения будут включаться в систему города и обслужи ваться коммунальным хозяйством, городским транспортом и (благоустройством Москвы. В процессе проектирования выявилось, что решение задачи связи новых районов с Моск вой осложняется тем, что все вновь прирезае мые территории лежат за пределами Окружной железной дороги и частью отделены от города складскими и промышленными предприятиями, осевшими по Окружной жел. дороге за долгий период ее существования. Особые сложности в связи с этим возникли при планировке района Перово—Кусково. Район отделен от Москвы широкой полосой путей Ленинского жел.-дор. узла. Единствен ной магистралью, связывающей его с Москвой, является шоссе Энтузиастов, и в перспективе не сомненно потребуется найти другие выходы к Москве, кроме этого шоссе. Новые магистрали запроектированы: одна в Юго-западной части района, с выходом на Ря занское шоссе, играющее также большую роль