Строительство Москвы. 1936

Письма читателей

МЕТРО ВЮГО-ЗАПАДНЫЙ РАЙОН

Как

московский

житель,

интересующийся

портить вид проспекта при переходе через Москва-реку, Подход проспекта к мо>сту на ле вом берегу необходимо поднять насыпью и на порядочном расстоянии. А так как трасса метро пойдет по оси проспекта и также будет поды маться к мосту, то тоннель метро надо исполь зовать как ядро насыпи, превратить крышу двух путного тоннеля в мостовую проспекта. При таком способе поетройки будет произведено меньше затрат на доставку грунта для насыпи. Метро, пройдя мост, «ныряет» на другом берегу в гору. Станцию метро следовало бы устроить на берегу, в начале тоннеля, со входом -со сто роны реки прямо с магистральной береговой улицы. Это не потребует установки эскалаторов. Другой вход в метро с Ленинских гор необхо димо осуществить посредством 'эскалатора. Разумеется необходимо продолжение метро дальше в новый район. Меня интересует в дан ном случае именно продолжение метро к Ле нинским горам и переход через Москва-реку. Я не специалист-строитель, а обыкновенный служащий, но мне думается, что высказанные выше, мысли специалистам следует проанализи ровать. Быть может они окажутся полезными при разрешении вопросов, связанных с построй кой проспекта Дворца Советов и освоением 'Юго-западного района. О. К. Греае.

реконструкцией столицы, вношу предложение, касающееся проектирования транспортной связи с новым Юго-западным районом. Крымский радиус метро кончается на пло щади одноименного названия. Принимая во вни мание его направление, сама собой приходит мысль —- продлить его в Юго-западный район, как наиболее удобное средство связи с центром. По этой линии можно будет перебрасывать гро мадные потоки пассажиров из Парка культуры, забирая их непосредственно с Ленинских гор. Она будет главной транспортной магистралью, связывающей новый район с остальным горо дом, что значительно уменьшит объем строи тельства новых трамвайных линий. Так как метро у Крымской площади зало жено не глубоко и левый берег Москва-реки низкий по сравнению с правым, трассу придет ся вывести наружу, как и у Киевского вокза ла. Но в связи с этим необязательна по.стройка отдельного моста для метро. Нам кажется целе сообразным использовать для метро тот мост, который будет построен как продолжение про спекта Дворца Советов в Юго-западный район. Для этого необходимо мост запроектировать более широким, с двойным движением, то есть с ездой по верху и по низу одновременно. Ли ния метро должна пройти по низу, что не будет

07 РЕДАКЦИИ-. Отдел планировка Моссовета имеет ввиду использовать существующее направление трассы метрополи тена, путем продолжения tee Юго-западный район через Ле нинские горы. Что же касается конкретных предложений автора письма о способах перехода метро через р. Москву и т. д., то редакция полагает, что они будут учтены соответ ствующими организациями, когда практически будет присту плено к продолжению трассы метро в Юго-западный район.

С т р о и т е л ь с т в о

к а н а л а

M о с к в а - В о л г а

-Х- (Закончены бетонные работы на шлюзе № 9 Карамышевского уала сооружений. Расположение узла ря дом с городом -на территории запад ной окраины гор. Москвы, которая в ближайшие -годы, согласно поста новлению СНК и ЦК ВКП( б ) , будет застроена на площади в 1700 га в направлении селений Терехово, Мнев ники и Хорошево, делают -этот узел составной частью новой Москвы. В состав Карамышевского узла входит—бетонная пятипролетная пло тина, гидроэлектрическая станция, судоходный однокамерный шлюз, слу жащий подходом к ішлюзу со сторо

ны верхнего бьефа, шоссейный желе зобетонный мост, пересекающий ка меру шлюза близ нижней головы и другие сооружения. -Х- Д В а портальных крана, грузо под'емностью по 150 тонн каждый, изготовленные на Новокраматорском заводе, смонтированы на Волжской бетонной плотине. Монтажные работы иа многих сооружениях строительства развива ются. Подходит к концу монтаж шлюза № 3 и -волжской бетонной плотины. У шлюза № 4 Заканчива ется монтаж одного из крупнейших

на строительстве железнодорожных мостов. В Карамышеве, после окон чания монтажа Карамышевской пло тины, іприступлено к монтажу шлюза № 3. 6 Южном районе начаты ра боты по '7 и 8 шлюзам. * Начаты работы по сооружению Хорошевского судоходного канала. Канал этот осуществляется в целях спрямления Хорошевской излучины, имеющей длину около -6,5 км. Новый канал будет «меть длину около 1,7 км что значительно сократит путь и улучшит судоходные условия по Мо сква-реке.