Строительство Москвы. 1936

•виіях, при двухсменной работе в течение всего года и при дальности возки » 1 км, один авто воз обслужит строительство почти в 1 млн. м 3 ; если же этот автовоз будет івозить не 20%, а 40°/о всех материалов, то в этом случае он обслужит строительство в 500 тыс. м 3 , при ра боте в одну смену — 250 тыс. м 3 , за полгода — 125 тыс. м 3 , и т. п. Эффективность автовоза может быть повы шена на 2 5—3 0% при изменении его конструк ции. Применение автовоза особенно эффективно для перевозки готовых стройконструкций и дета лей (фермы, балки, колонны, ригеля, іциты), крупных и плитных блоков, труб, лесоматериа лов, швеллеров и т. п., а также всякого рода стройизделий, особенно щепетильных в отноше нии их порчи Ів пути (мраморы, декоративно отделочные плиты, скульптура, лепка). У нас привились пока в лесной и деревооб делочной промышленности импортные автолесо ѣ озы (Росс-Карьер, Гарлингер, Делас, Вилла Мет) . На базе наших первых и довольно' успеш ных опытов применены они еще с 1929 г. на обслуживании Козловского домостроительного комбината. С текущего же года вступают впер вые в строительное дело освоенные нашей про мышленностью (уже наши, советские) автовозы Учет и отчетность на стройках Москвы все еще находятся в неудовлетворительном состоя нии. Длительные задержки в составлении еже месячной отчетности (производственных отче тов, баланса) лишают руководство стройки воз можности своевременно располагать необходи мыми данными о хозяйстве стройки, о фактиче ской стоимости работ, и проводить необходимые мероприятия для устранения недочетов. Выше стоящие органы и финансирующий банк, в свою очередь, не могут своевременно осуществлять на длежащий контроль за деятельностью строи тельных организаций, знать состояние хозяйства этих организаций и конкретно помогать строите лям в деле изжития недочетов и удешевления строительства. Беда, однако, заключается не только в сроке получения отчетности, но и в том, что составлен ная на стройках отчетность в большинстве слу чаев!—недоброкачественна. В первую очередь это относится к решающему документу—производ ственному отчету, который на ряде строек, на пример, по тресту крупно-блочного строительст ва, вообще не составляется; в подавляющем же большинстве случаев в производственных отче тах отсутствуют такие важные реквизиты, как плановые и сметные показатели (стройки Мос жилетроя) . Это лишает возможности сопостав лять фактические затраты со сметной стоимо стью и судить об отклонениях от этой стоимости как по отдельным конструктивным элементам, тек и по строительству в целом. З а

серии Вологодского «Северного Коммунара» и Архангельского «Лесосудомашстроя». Разрабатываемая нами в настоящее время, в развитие приведенных выше соображений, «ин струкция по применению автоваЗов в строитель стве» даст практические указания о сфере при менения этого вида транспорта в сопоставлении с другими видами транспорта и в зависимости от: а) рода грузов, б) дальности перевозок, в) характера дорог, г) количества перевозимых грузов, д) степени равномерности перевозок, е) расположения и устройства складов и т. д. Эта инструкция, в частности, укажет 1 спосо бы разгрузки и укладки прибывающих с желез нодорожной и водной сети путей сообщения стройматериалов и стройдеталей в интересах 'приспособления этих способов укладки к зада чам применения автовозов. Таким путем будет завершена «путевка в жи з нь »—в вод в наше строительство — указан ных выше автовозов. ' А генеральная реконструкция Москвы, с ее ежегодными масштабами перевозок порядка 8—12 млн. тонн ( за 1936—1939 гг.), получит одно из радикальных средств реально удешевить 'строительство, связав его с новым, более совер шенным, приемом транспортной техники. Корень зла кроется в плохой постановке пер вичного учета на стройках. На специально созванном при Моссовете со вещании работников учета и кладовщиков мос ковских строек ряд выступавших бухгалтеров строек всячески пытался отмежеваться от ответ ственности за состояние первичного учета, яко бы не относящегося к их компетенции. Допустима ли такая «обособленность» работ ников учета в нашем строительстве, когда пос леднее переводится іна индустриальные рельсы? Не пора ли всерьез перестроить отчетную ра боту в строительстве и поднять ее до уровня промышленных предприятий? На заседании совета при Наркомтяжпроме в мае минувшего года тов. Орджоникидзе сказал: «бухгалтер должен стать одной из самых круп ных фигур нашей промышленности, бухгалтер должен стать самым близким помощником ди ректора завода, чтобы ежедневно и ежемесячно сигнализировать директору, как идет у него хо зяйство. Настоящий, хорошо составленный ба ланс как в зеркале отражает состояние предпри ятия, он должен охватить и качество, и техниче ские коэфициекты, и брак, и выполнение про граммы, и прибыль, и убытки—все входит сю да». Все это в полной мере относится и к работ никам учета в строительстве. Нездоровые тен денции узкой цеховщины среди отдельных бух галтеров строек должны быть немедленно изжи ты. Без этого невозможно оздоровление учета и А. ПИСАРЕВСКИЙ у ч е т

о п е р а т и в н ы й