Строительство Москвы. 1936

Автовоз с крупными блоками

Автогрузовик с самосвальным конвейером в полу

1 ІроизведеНнымй нами подробными подсчета ми сравнительной экономичности различных средств ликвидации простоев устанавливается, что при высокой эффективности механизации и контейнеризации погрузочно-разгрузочных опе раций во многих случаях наиболее эффективным средством является конструктивное приспособле ние самого автогрузовика. К сожалению, наша молодая !автомобиільно тракторная промышленность не подошла еще вплотную к удовлетворению интересов строи тельства и, создав такие специальные автогрузо вики, как авто для перевозки хлеба, почты, го рючего и т. п., фактически до сих пор ограни чивает свое участие в обслуживании строительст ва лишь совершенно незначительным выпуском полуприцепов и тягачей \ Регулярный же вы пуск для строительства автосамосвалов и особо эффективных автовозов, начиная с 1936 года, декретирован историческим постановлением ЦК ВКП( б ) и СНК СССР от 11 / I I—36 г. «об улучшении строительного дела и удешевлении строительства». Лишь пробным количеством яв ляются те 2 автовоза, которые в 1936 г., со гласно этому постановлению, выделены Моссо вету. Хорошие мостовые Москвы, благоприятные дальности перевозок стройматериалов и огром ный размах генеральной реконструкции столицы создают все предпосылки для высокоэффектив ного использования большого количества авто возов. Конструктивная схема автовоза воплоща ет в себя идею радикальной ликвидации просто ев под погрузкой и выгрузкой. Подхватывая под себя (силой собственного двигателя) заранее подготовленный на инвен тарной подставке пятитонный пакет груза, осу ществляя перевозку этого груза в таком, взве шенном под автовозом, состоянии и опуская груз на место прибытия без каких бы то ни было разгрузочных операций, — такой автовоз сво дит время погрузки и выгрузки максимально (с округлением) к 1 минуте, то есть практически аннулирует простой под погрузкой и выгрузкой. В таком автовозе при этом благоприятно совмещаются все три указанные выше пути

Ликвидации простоев : механизация погрузки я •выгрузки осуществляется мотором и шофером самого автовоза без всякой затраты на это рабочей силы и с экономией механической энер гии примерно в 5 раз по сравнению с обычным грузовиком (за счет уменьшения высоты подъ ема и опускания груза с 1,5 м всего лишь до 0,3 м —• на высоту жордана), контейнеризация находит отражение в применении примитивной •инвентарной многократно оборачиваемой под ставки —• «тирка» и, наконец, весь автовоз конструктивно приспособлен к устранению про стоев. Время оборота этого автовоза, следова тельно, меньше времени оборота автогрузовика. По произведенным нами подсчетам для наи более неудобных грузов один пятитонный авто воз, при дальности возки в 5 км, заменяет собою почти 3 обыкновенных «пятитонки», при расстоянии 1 км —• свыше 9 «пятитонок», при расстоянии 0,5 км — 16 «пятитонок» ,и т. п. Даже для наиболее удобных по погрузке и выгрузке грузов и для грузов, обеспеченных самосвальными « прочими простейшими меха ническими средствами разгрузки, один пятитон ный автовоз, при дальности возки в 5 км, за меняет собой почти 2 «ПЯТИТОНКИ» , при: даль ности возки в 1 км — свыше 4 «пятитонок», при дальности возки в 0,5 км — 7 «пятитонок» и т. п. И, наконец, при высокой механизации погру зочно-разпрузочных работ, применении контей неров и т. п., когда время погрузки и выгрузки сведено всего лишь к 10 мин., все же один автовоз при дальности вавки в 5 км эффектив нее обыкновенной «пятитонки» на 20 проц., при дальности возки в 1 км — на 90 проц., при дальности возки в 0,5 км—н а 160 проц., и т. п. Таким образом эффективность автовоза осо бенно резко растет при коротких расстояниях и для грузов менее удобных для погрузки. В условиях строительства Москвы и район кого обслуживания строек материалами, при средней дальности подвоза стройматериалов к объектам, например, порядка 1—2 км, для наи более неудобных грузов один автовоз заменит О Q 5—9 грузовиков, а для наиболее удобных по **

* В 1936 году — всего 1.000 штук.