Строительство Москвы. 1936

даря сооружению канала Москва—Волга, откры тие которого произойдет ;в мае 1937 года. Из 600 тыс. т. различных грузов, которые будут в 1937 году доставлены іпо каналу в Москву, 190 тыс. т. отводится іна долю минеральных стіройматериа лов. Эти возможности должны (быть своевременно использованы прежде всего для снабжения сто лицы гравием, крупные месторождения (которого 1 расположены в районах .канала. Важное значение в этом отношении (имеют карьеры строительства канала, которые (с 1937 года смогут быть переключены на обслужива ние строительства в Москве, поскольку они- рас полагают значительными запасами гравии (Ик шанская и Таборако-Одинцовокая группы). Большой интерес представляют также крупные ресурсы траівия в русле р. Волги на участках, примыкающих к каналу (Кимры—Калязин) , а также на Верхней Волге. Таким образом, перевозки гравия іпо Октябрь ской, Северной и Савеловской железным доро гам должны, начиная с 1937 года, все больше й больше сокращаться. Кроме гравия .по каналу в Москву может так же доставляться старицкий известняк, а в. буду щем и декоративные камни из Ленинградской области, Карелии и других районов Союза.

не менее, если не более, важной и сложной, чем сама их добыча. Нерациональное « случайное размещение карь еров нерудных стройматериалов, встречные же лезнодорожные перевозки й игнорирование вод ного транспорта уже теперь привели к. значи тельной загрузке железных дорог, удлинению радиуса перевозок ' и удорожанию стоимости строительства. Дальнейшая ориентация лишь на железнодо рожный транспорт создала бы опасность такой перегрузки Московского железнодорожного узла, при которой 'неизбежны затруднения в снабже нии столицы как стройматериалами, так иі дру гими массовыми грузами. Поэтому в основу плана развития промыш леностм каменно-строіителыных материалов Мос ковской области должен быть положен принцип широкого использования водного транспорта пу тем нового размещения карьеров. Существующие водные пути сообщения, строительство канала Москва—Волга и геологические особенности сырьевой базы Московской области создают для этого чрезвычайно благоприятные предпосылки. Перенесение добычи каменного сырья к воде ставит ряд срочных ,и ответственных задач перед мооковоко-окским речным транспортом, который в настоящее время совершенно не подготовлен к крупным масштабам перевозок. Наряду с этим детально должен быть прора ботан вопрос о применении автотранспорта для ближайших к Москве районов, а также об ис пользовании • порожняка для железнодорожных перевозок каменных стройматериалов.

ГІри огромных масштабах потребности Моск вы в строительных материалах проблема тран спорта бута, щебня, гравия и песка становится

Нанал Москва-Волга. Законченный сооружением опытный участок канала