Строительство Москвы. 1936

его составил в 1932 -году 200 км, а в 1934 го ду возрос еще более. Такой высокий для мало- _ ценного и громоздкого сырья радиус перевозок объясняется сосредоточением основной массы до бычи камня в полосе В ѳ неві—Тула—Алексин, л. в ряде случаев даже южнее линии 1 Тула—Венев. 'Пренебрежение к интересам железнодорожно го транспорта и к снижению стоимости перево зок каменно-строительных материалов прояви лось в игнорировании водных перевозок. Так, мощный поток бута вдет по линии Ко ломна —• Москва параллельно Москва-реке, не смотря на то, что большая часть карьеров рас положена в непосредственной близости от реки. Точно так же и з района гор. Алексина, где большинство карьеров находится у р. Оки, почти весь камень вдет в Москву по железной дороге. Что же касается гравия, то он доставляется в Москву по Октябрьской, Северной, Савелов ской и Белорусско-Балтийской железным доро гам. Вследствие ориентации заготовителей на бо гатые гравием районы, весьма отдаленные от Москвы, средний пробег этого нерудоіископае мого в 1932 году был равен 175 км, а в 1934 году достиг 260 им. Повышение удельного -веса добычи гравия в отдаленных районах ведет к том-у, что тонно-киллометраж по его перевозкам растет почти вдвое быстрее, чем сама (добыча. Между тем, если в 1932 году доставка в Москву минеральных стройматериалов москов ско-окским пароходством составила 11 , 3% от ж.-д. завоіза, то в 1934 году эта цифра сни зилась до 8 , 8%. Игнорирование водных перевозок уже привело к значительной загрузке железнодорожного транспорта. Поэтому преимущественная ориен тация на железнодорожный транспорт впредь является совершенно недопустимой. Одной из важнейших установок развития промышленности стройматериалов Московской области следует

І ^аменно-строите/іЬн. материалы. Цемент, ^ирпич, избестЬ Tcn/iubo и нефтепродукты JJecoMdmepuctpb Х/іебнЬіе

__

PajHbie npogoè. еру}Ы

["" —

' .] ЧернЫеметарЬі.метаррич.мерир и машине/ РознЬІі грдіЬі

s Диаграмма № 1. Прибытие грузов ж.-д. узел.в 1934 году

Московский

материалов по Московской области дают со ставленные в ИМС' е карты, изучение которых приводит к следующим выводам. . Бутовый камень доставляется в Москву из южной части области, при чем средний пробег

В Е Г Ь г р у з а Р Б Р Р а т (ПРИБЫТИЕ И ОГРАБЛЕНИЕ)

П Р И Б Ы Т И Е

ГРУВС1В

' -I7.6/- / / / ' ' > / / / ' • / / / / . • / / / / ,

/ / / / . / / / / • / / / ' ' / / ' ' < / / / ' ' / / / / ' э«,в\ ,// / ' , / / / / - / / / и • / / / ' / / " / / / ' / / / / , / / / ' / / / / ' / / / / ' / / / / / / / / "

Б Е Р Л И Н 1323г М Б С Н В Д 1934s П Р И Б Ы Т И Е МИНЕРПЛЬН. ЕТРЕІЙМДТЕРИДП. П Д Р И Ж і а і з г

OLДмл.т.

БЕРЛИН

ПДРИЖ

МЕСНВД

БЕРЛИН 1923с

МЕЕНВД 1334г.

1329г.

1313г.

1334с

ГРУЗООБОРОТ СЗжЕП ПОР., H i водой;

Диаграмма № 2. Участие водного транспорта в перевозках минеральных строительных материалов