Строительство Москвы. 1936

Погрузка блоков на автотранспорт производилась ис ключительно небрежно, без соблюдения элементарней ших предосторожностей. При перевозке блоки устанавли вались в кузов автомашин без мягких прокладок, что увеличивало процент боя. Не было организованной разгрузки блоков на стро ительных площадках; блоки не складывались, а свали вались где попало. В результате такой безнадзорности и безответственно сти часть блоков окончательно калечилась транспортно погрузочными операциями. I I I . Монтаж. Беспорядочность складирования блоков значительно ус ложняла монтажные операции. Однако: а) если учесть, что завод вследствие малой произво дительности и неполадок давал блоки на площадки в меньшем количестве, нежели это требовалось графиком монтажа; б) если завод снабжал площадки блоками неком плектно, то есть с завозам излишних на данный день типов блоков и, наоборот, недодавал необходимых типов; в) если монтажные краны в дневное время вынужде ны были заниматься разгрузкой привозимых блоков, что при нормальных порядках они с успехом могли бы делать и ночью, то следует констатировать, что о мон таже, как о надлежаще организованном цикле работ, говорить не приходится: работа шла самотеком. * * * Мы сознательно уделили внимание некоторым отрица тельным сторонам организации работ, потому что их на личие и возможное повторение привело и может приво дить к незаслуженной дискредитации крупноблочного метода строительства. В то же иремя нельзя не отметить крайне важную положительную сторону этого строительства. Крупно блочное строительство школ, несмотря на отсутствие соответствующей базы, «аналаженную работу завода, от сутствие подобранных кадров и т. д., все же обеспечило сдачу школ к началу учебного года и в качественном отношении не ниже, а во многих случаях выше школ выполненных в кирпичных конструкциях. Этим самым крупноблочный метод лишний раз подтвердил свои ос новные преимущества, естественные для индустриального строительства.

Мо- ітаж знания школы из крупных блоков на Мясном бульваре

Загрузка в камеры и выгрузка металлических поддо нов, вследствие неопр-ятного содержания путей, требо вали невероятно много времени и рабочей силы (иногда требовались усилия рабочих всего цеха), чем нарушался технологический процесс работы завода. Пропарка блоков производилась без соблюдения над лежащего режима. Кривая пропарки нарушалась. Резкое повышение температуры пропарки вызывало многочис ленные трещины в блоках, особенно в его фактурном слое. Из-за конструктивных недостатков перекрытия камер, наличия металлических балок и пр., конденсационная влага, скопляясь на перекрытии, стекала на лицевую поверхность блоков и, вследствие наличия в ней окислов железа и пр., разрушала фактурный слой, создавала вы моины, ржавые пятна и т. д. Вообще освоение блоков с факторным слоем шло с большими трудностями, и только после прикомандирова ния к заводу ленинградского специалиста дело пошло на лад. Перечисленные недочеты, кроме нарушения заводам графика выдачи продукции, привели к большому количе ству дефектов в блоках: к множеству ракошин, к разной плотности ;и разным физико-строителыным свойствам блоков, к повреждениям фактуры, трещинам, к непра вильной геометрической форме и т. д. Заводской брак достигал недопустимо большой цифры. Бракераж и учет брака отсутствовали. I I . Транспорт блоков. Транспорт как внутризаводской, так и внезаводской был поставлен из рук вон плохо. Подъем блока тельфером с поддона после пропарки и установка на вагонетку осуществлялись путем охвата блока троссом без прокладки под тросс соломенных подушек, рогожи и т. д. В результате в местах соприко сновения блока с троссом получались околы блоков, а главное — повреждался фактурный слой. Из-за неудовлетворительного содержания путей и по воротных кругов откатка блоков занимала много време ни и увеличивала повреждения блоков. Складирование блоков на заводской территории было превращено з беспорядочную свалку их на неподготов ленную, иевыраввеніную поверхность.

Неправильно организованная погрузка блоков. Склад завода крупно-блочного строительства № 1