Строительство Москвы. 1936

В. ЛЕБЕДЕВ

Реконструкция дорог подмосковной зоны

автомобильного движения на которых особенно -велики, так как вти подъез ды должны переработать грузо- и пас сажиропотоки не только местные, но и переключаемые с железных до-рог на ближайших расстояниях. Если в 1934 г. общий грузо- и пассажиро оборот подмосковных автогужевщх дорог составил 3.6 млн. т., то в 1937 г. он составит 12,9 млн. т., то есть возрастет в 3,6 раза. Реконструкция -подмосковных подъ ездов в значительной мере определя ется планом -реконструкции -города. В частности, в основу планировки подъ ездов к Москве должна бьгть положе на, очевидно, сложившаяся радиаль ная система дорог с дополнением ее системой новых шоссейных магистра лей и созданием -кольцевой дороги, позволяющей установить прямую транспортную связь подмосковных районов без обязательного проезда через город. На-мечен-ны-е планом ре конструкции города основные внутри городские магистрали должны иметь непосредственно увязку с автодорож ными подъездами к Моск-ве. Так, на пример, проспект от Дворца Советов к Измайловскому парку должен не посредственно слиться с Щелковским шоссе; магистраль Останкино—Котлы выйдет на Варшавское шоссе; магист раль от завода им. Сталина на север вольется в Ленишпрадское шоссе и т. д. Чрезвычайно большой интерес, с точки зрения необходимой увязки в работах по переустройству (внутриго родских и пригородных магистралей, представляет -законченный в начале 1936 г. проектно-изыскательной- кон торой Облдортранса схематический проект реконструкции подъездов к Москве. Проект намечает .реконструк цию этих подъездов путем наиболее рационального размещения дорожной сети; возможно равномерного распре деления исчисленного автогужевого грузооборота -подмосковной зоны по отдельным направлениям безрельсовых дорог; устройства таких -ширин проез жей части, которые могли бы с мак симальными скоростями пропускать соответствующее -количество грузов; распределения проезжей части до-ро-г для -регулирования движения по нап равлениям и но типам транспортных средств. Для обеспечения более нормальной работы ряда сильно -перегруженных автогужевых шоссе -на подъездах к Москве (Варшавского, Можайского, Горьковского -и Дмитровского) наме чается проведение существенного из менения конфигурации дорожной се ти. Проектируется устройство ряда разгружающих новых дорог: Моск ва—Орехово,—для связи ряда приле гающих крупных промышленных цен тров с Москвой и для переработки большого количества снимаемых с ж. д. краткопробежных грузов; Москва— Наро-Фоминск, пр-которой пройдут все грузы Наро-Фоминского района и значительная часть грузов Красно пахорского и Кунцевского районов Намечается также довести Калужское шоссе до с. Кресты на Варшавском шоссе с таким расчетом, чтобы грузы, идущие в Москву через Подольск, в будущем шли через Красную Пахру,

Строительство усовершенствован ных дорог в подмосковной зоне осо бенно широко развернулось с 1934 года. З а два последних ігода на подъ ездах к Москве выстроено 380 км. аофальто-ібетоняьгх и гудронирован ных дорог. К началу 1936 года усовершенст вованные дороги протянулись от Мо сквы до Клина на протяжении 74 км., до Хлебникова—25 км., до Загорска—- 70 км., Щелкова — 35 км., з а Но гинск 62 KM-, до Бронниц—59 км., до Домодедова на 35 км. (считая от примыкания к Варшавскому шоссе), за Серпухов—102 км., до 32 км. Калужского шоссе, до Кубинки — 64 км., до Истры — 56 км. Эти дороги у границ Москвы связались с ас фальтовыми городскими уличными магистралями. И з (разбитых «.рассей ских» шоссе, рассчитанных в свое время лишь для движения гужевого транспорта, подмосковные дороги пре вращены в автомобильные магистрали с несравнимо лучшими чем два-три года назад условиями передвижения для автогужевого транспорта. Однако, несмотря на значительные улучшения, эти дороги во многом еще не удовлетворяют требованиям быст ро растущего хозяйства Москвы и ее пригородов. Ширина проезжей части новых асфальто-бетон-ных и гудрони рованных дорог в подмосковной зоне в преобладающей части составляет 5,5—6,0 м., что обеспечивает проезд лишь двух автомашин .при относи тельно незначительной скорости. Встречаются уклоны свыше 4 проц. и радиусы закруглений менее 1 00 м. До роги (сильно извилисты: по некоторым из (них отклонения трасс от (воздуш ной прямой достигают 25°/о, что -ведет к излишним перепробегам грузов. Нет -раздельных полос как для вст-речіного автодвижения, так -и для -медленно движущегося, и тем самым сильно снижающего -пропускную способность дорог, гужевого транспорта. Все пере сечения автогужевых дорог с ж.-д. магистралями в подмосковной зоне проходят на одном уровне, что резко снижает скорость автодвижения и снижает его безопасность. Выходы главнейших дорожных .магистралей из Москвы (особенно Ярославского, По дольско-Харыковского и Каширского шоссе) тесны, -имеют к-рутые поворо ты, несколько магистралей с большим движением имеют один выход. Заго родные автогужевые магистрали не имеют кольцевой связи между собой: чтобы попасть на автомашине с одной дороги на другую, приходится проез жать .через центральные улицы г. Мо сквы. В -строительстве и содержании (боль шинства магистралей .подмосковной зоны еще иет должной дорожной -культуры. -Не везде уложены камен ные ленточки вдоль асфальтовых пе рекрытий, обочины дорог плохо -спла нированы, края асфальтовых шоссе имеют неряшливый, рваный вид. Кю веты расчищены лишь -на немногих шоссе. Из - за отсутствия систематиче ского текущего ремонта на асфальте ряда дорог зияют мелкие -выбоины, превращающиеся, иод влиянием боль

шого движения, в -ямы. Лишь немно гие шоссе обсажены деревьями. До рожных указательных и автомобиль ных знаков недостаточно. Регулиро вания движения на пригородных участках дорог с интенсивным дви жением нет. Наконец, при переуст ройстве шоссейных под'ездов к Моск ве нашими дорожными органами со вершенно упущен вопрос о построй ке ряда автомобильных дорожных станций, необходимых при большом движении, где автомашина -могла быть быстро снабжена бензином, ма слом, водой, воздухом (подкачка шин), получить необходимый простей ший ремонт, а проезжающие пасса жиры смогли бы получить кратко временный отдых и питание. * * Работы -по дальнейшему улучшению основных подъездов к -Москве про должаются в 1936 г. На Можайском шоссе в этом году будет уложен ас фальто-бетон на участке Сетунь — Одинцово для ушиірения щроезжей ча сти до 12-м. на протяжении '12 км. Асфальто-бетон и даман-асфальт укла дываются: на Горьковско.м шоссе на 24 юм. за Ногинском, на Красногор- -окоім шоссе на -протяжении 10 юм., на Калужском шоссе от 30 км. до Красной Пахры — 14 жім., на Рязан ском шоссе от Бронниц до Коломны на 53 км. Всего в 1936 г. на подмос ковных подъездах должно бьгть уло жено 118 км асфальто-бетона и да ман-асфальта. Кроме того должен быть произведен капитальный ремонт, путем поверхностной обработки би тумом, 80 км. и перемощение с 47 км. Горьковского, Осташковского, Ка ширского и Звенигородского шоссе, а также дороги Истра—Солнечногорск. На 1936 г. ставится огромная и исключительной (важности задача — обеопечить автомобильную связь в те чение целого года всех -районных цен тров области с Москвой, с важнейши ми дорожными .магистралями, со стан циями 'ж. -д. и пристанями. Для того, чтобы привести в автодроезжее состо яние все эти дороги областного и рай онного значения, необходимо постро ить в 1936 г. 440 к-м. каменных до рог, 1 200 км. грунтовых улучшенных, 740 км. грунтовых профилированных дорог. Потребуется также ремонт до рог каменных и гравийных — 210 км., грунтовых улучшенных—275 км., про филированных— 655 км. Кроме того необходимы постройка и ремонт 27 тьгс. п. -м. мостов и труб. Значитель ная часть этих -работ, .главным обра зом, строительство и ремонт каменных дорог -будет производиться в 1936 г. в -районах подмосковной зоны. * * * Все работы по упорядочению до рожного хозяйства Московской приго родной зоны должны быть теснейшим образом увязаны с генеральным пла ном реконструкции г. Москвы. Рекон струкция г. -Москвы окажет сильней шее влияние на -работу транспорта как внутригородского, так и пригород ной -зоны. Особенно относится это к подмосковным подъездам, перспективы