Строительство Москвы. 1936

Рис. 4. Вагон с двенадцатиугольным кузовом

Рис. 5. Вагон с кузовом обтекаемой формы

Разговоры о постройке в Москве пассажирской ка натной дороги ведутся уже несколько лет. Вначале та кую дорогу предполагалось построить для соединения Парка культуры и отдыха им. Горького, с территорией постоянной Строительной выставки. Дорога должна была пересечь Москва-реку и могла перевозить до 600 человек в час. К сожалению, эта интересная идея не встретила широкой поддержки общественности, и дело заглохло, несмотря на то, что уже были произведены необходимые изыскания. Вторично идея постройки пассажирской канатной до роги возникла летом 1935 года, в связи с генераль ным планом реконструкции Москвы. Новые территории, за счет которых будет расти Мо сква, -как известно, больше, чем наполовину, состоят из

площадей, прилегающих к городу с юго-западной сто роны, и расположены за Ленинскими горами. Пассажирской канатной дорогой предполагается со единить низкий Лужниковокий берег Москва-реки с про тивоположным высоким берегом Ленинских гор, парал лельно -будущему мосту. Проектируемая доірога, явля ясь таким образом средством вспомогательного транс порта (к магистральному), возьмет часть громадного пассажиро-іпотока с направления юго-западный участок— центр города. Помня указание тов. Сталина об огромном значении Москва-реки как основной магистрали города, можно

24 Рис. 6. Рельеф и профиль местности и проектируемая трасса дороги Ленинские горы —Лужники