Строительство Москвы. 1936

спны-х оформлениях, uro и ів -разнообразных рель ефных Ра-с-положение такого стройдівора на площад ке строительства обеспечивает участие в подбо ре текстуры архитекторов — авторов- проекта. Возможность дублировать однопрессовую уста новку на то количество прессов, которое будет необходимо для полного выполнения -задачи, обеспечит строительство всей необходимой ему продукцией ценной древесины для изготовления дверей, стенных панелей, потолочных кессонов, музейного и прочего интерьера, а также и ука зан,ных выше флековудов для обклейки стен. Аналогична организация и более мощной ста ционарной производственной установки в виде постоянно действующего завода Ничтожный расход чрезвычайно пока дефи цитной ценной древесины на 1 м 2 поверхности за счет ничтожной ее толщины (десятые доли -миллиметра взамен 4 0—5 0 мм цеинодеревной д-оісіки и б-руска), полная механизация всех про цессов производства и гибкость развертывании его по мере освоения -и -роста потребностей без какого-либо омертвления капиталовложений, простота укладки в дело (с применением эле ментарного механизированного инструмента) — все это значительно снижает стоимость продук ции.

Таким образом не только в сопоставлении с существующими ценами на мраморные и прочие отделки, но. даже и в сопоставлении с приведен ными выше современными фактическими стои мостями ценікодвревіных работ ( 5 0 — 7 5 -р/м 2 ) , имеются совершенно непреложные показатели полной возможности многократного их удешев ления. Вполне реальной при т-аких условиях представляется нам конечная стоимость готовой отделки в пределах до 10—15 р/м 2 , поскольку стоимость обыкновенного инжилита (-без вени р-ования) определяется -в 1 — 2 -р/м 2 , а готовой венированной фанеры I I I сорта по данным Фа - нер-отреста-—-в 1—1,5 р/м 2 , стоимость же уклад ки в конструкции с окончательной отделкой и учетом отходов трудно представить себе пре вышающей 5—10 р/м 2 , в особенности при при менении механизированного инструмента. Столь высокий экономический эффект, при одновременном достижении совершенно исклю чительного эстетического эффекта, должен при влечь к себе внимание всех, кому близки инте ресы генеральной реконструкции Москвы и про чих городов Советского союза. Высокотехническая индустрия отдел-очных ра бот на базе ценных пород древесины имеет в на шей стране все предпосылки для быстрого и всестороннего развития.

Инж. Б. Ф. ЕРМИЛОВ Канатдортранс Нужна-ли пассажирская канатная дорога в Москве?

(В порядке обсуждения)

ники вполне позволяет обойтись в освоении этого вида транспорта без воякой иностранной -помощи. Первая пассажирская канатна-я дорога уже спроекти рована и будет построена на Кавказе в текущем году. Нет сом-нения, что в ближайшие ігоды -будет построено несколько таких же дорог и они прочно войдут в наш повседневный обиход, так как перспективы их развития у нас достаточно велики. Горные, нередко совсем непри ступные местности нашей страны и задачи наибыстрей шего всестороннего развития национальностей этих ме стностей (например, Верх-ней Сванетии и других «орли ных гнезд» Кавказа), громадное раз-витие туризма, ре конструкция и создание новых курортов, постройка гор ных санаторий и климатических станций и, наконец, ко

Пассажирские канатные дороги з-а границей пользу ются заслуженной популярностью. -Горные вершины, -ку рорты, -горные климатические станции и гостиницы, го рода и населенные места широко используют там этот вид транспорта. На рис. 1. приводится тип первой пассажирской ка натной дороги, осуществленный до 1906 года в ряде городов: в Милане, Женеве и др. Рис. 2 показывает дорогу, построенную в 1911 году в г. Иокогаме в Лунанпарке (Япония). Наш Советский союз не имеет пассажирских канат ных дорог, хотя потребность в них назрела данно. Сей час вопрос о строительстве таких дорог находится -в стадии окончательного разрешения. Уровень нашей тех

Рис. 1. Тип первой пассажирской канатной дороги