Строительство Москвы. 1936

выход на улицу Герцена. Значение этой маги страли, как и авто-імаішстрали Арбата, должно будет резко возрасти в связи с освоением Юго Западной территории. О НАБЕРЕЖНЫХ Недостатком принятого типа набережных со сплошным гранитным парапетом является то, что этот парапет совершенно закрывает водную по верхность узкой Москва-реки: пока не подой дешь к парапету вплотную—,воды не видно Для строгих набережных застроенной части го рода такое решение допустимо, хотя и здесь жалко лишаться вида на воду и следовало бы •подумать о других приемках оформления набе режных- Но в ЦПКиО им. Горького глухой па рапет совершенно отрезает парк от реки; сходы (которых к тому же мало) не могут возместить этого недостатка и связать парк с рекой. Необходимо хотя бы для последующей очере ди строительства набережных перейти на решет ку и сделать больше сходов к воде, с более раз нообразным я мягким Их решением. О ТРОЛЛЕЙБУСАХ Устройство узлов пересечения троллейбусной сети с трамвайной является одним из нерешен ных вопросов. В этих узлах снижается скорость

движения троллейбуса, что сильно мешает дви жению на улице. Выходом из этого .«затруднения» является установка на троллейбус небольшой аккумуля торной батареи, позволяющей совершать неболь шие пробеги (до 300—500 метров) с отрывом от троллейбусных проводов и заряжаемой при включении в Сеть. Для автоматической установ ки роликов на проводах следует применить под хватывающие раструбы. Если установить между токоприемниками слабую пружину, которая (бу дет раздвигать, их ів [свободном положении до расстояния 2 м, то запаса на неточность (подхо да машины к раструбам -будет вполне доста точно. Опускание токоприемника при следовании под трамвайным и другими проводами на узле авто матизируется: при переключении питания на ак кумуляторы, то есть при отрызе токоприемника от сети, действием реле токоприемник несколько опускается- На другой стороне узла устанавли ваются входные раструбы, и токоприемник, по падая в раструб, снова поднимается до обычно го положения. Входные раструбы должны устанавливаться на некотором расстоянии от узла в таном месте, где замедление хода троллейбуса не будет тор мозить уличное движение. Инж. Ю. Шацкий.

ЗАРУБЕЖНЫЙ

ОПЫТ

СТРОИТЕЛЬНЫХ

РАБОТ

Инж. Б. П. ПОПО

Карьерное хозяйство на постройке плотины Гувера Экономное осуществление грандиозных строительных работ, связанных с реконструкцией гор. Москвы, тре бует организации вспомогательных хозяйств, из кото рых немалую роль будет играть карьерное хозяйство по добыче песка и гравия. Работа в карьере была организована в три смены и продолжалась в течение 24 часов. З а это время успе вали отгрузить одним драглейном около 256 думкаров или около 12.,500 тонн инертных материалов.

Пройдя расстояние в 10 км, (состав разгружал инерт ные материалы ів специальные (бункера, рассчитан ные на приемку инертных материалов из 30 думкаров. В случае переполнения бункеров, инертные материалы сваливались в кучу. Из бункера инертные материалы поступали на лен точный транспортер шириною 1,5 м, расположенный в бетаином тоннеле. Сначала инертные материалы попадали на цилиндри ческий грохот диаметром 1,5 ім, на котором отсеивались камни, размером свыше 22,5 см. Камни большего раз мера шли (в камнедробилку. Из камнедробилки размел ченная порода по другому конвейеру возвращалась об ратно к грохоту. Материал, прошедший первый грохот, подымался лен точным транспортером шириною в 90 см к первой из 4 сортировочных 'башен очистительной станции. Высота Ібашеін — 18 м. Поставленные на (башни ,2 гро хота— «трясучки»—отсеивали гравий размером ібльчие 7,5 ом, который по транспортеру направлялся в кучи камня размером от 7,5 до 22,5 см. На снимке № 1 на первом плане виден горизонтальный транспортер и ку ча гравия. Инертные материалы, прошедшие сквозь грохоты пер вой башни, ленточным транспортером подавались ко второй Ібашіне, іна которой происходила отсортировка гравия меньшего размера — от 7,5 до 3,75 см. Затем гравий поступал к третьей башне, где отделялись зер на от 3,75 до 1,8 см. и, наконец, на четвертой башне происходило отделение зерен размером от 1,8 до 0,6 см.

Для правильной проектировки карьерного хозяйства полезно ознакомиться с зарубежным опытам. Образ цом организации и механизации добычи гравия может служить установка, созданная в Америке на построй ке плотины Гувера. В качестве карьера! здесь были выбраны линзы ал лювиальных отложений (реки Колорадо, состоящих иіз песка, гравия и больших камней, смешанных с мелким песком и пылью. После обследования (выяснилось, ічто -этот карьер при вскрытия слоя толщиною ів 70 Іом, імо-жет дать іс (пло щадки около 100 ira приблизительно 7,5 млн. ім 3 инерт ных материалов, (предназначенных для (бетона іплотины. Технические условия применения гравия в строитель стве требовали его промывки. Темпы работы по постройке плотины устанавливали часовую (производительность карьера 'в 600 тонн, запро ектированная же установка могла давать до 1000 тонн инертных материалов в час. Работа была организована следующим образом. Иіз карьера, расположенного на расстоянии около 10 км от установок по сортировке и промывке гравия, инертные материалы добывались драглейном, имевшим ковш емкостью 3,75 м 3 . Драглейн подавал материалы в 'железнодорожный состав из 10 думкаров. Драглейн приводился в действие электричеством, а думкары опро кидывались при помощи сжатого воздуха. Емкость от дельного думжара была 22,5 м 3 , но, Рбьгчно, думкары всегда перегружались и Перевозили до 26,5 ім 8 инерт ных материалов.