Строительство Москвы. 1935

Д. АРАНОВИЧ

С А М Ы Й КРАСИВЫЙ В M И Р Е

Когда два года назад был брошен лозунг— «Построим в Москве лучший метро в мире», многим нашим специалистам казалось, что осу ществление этого лозунга уже на первой очере ди строительства, и при том в короткий срок, вряд ли возможно. Сейчас мы можем ока зать, что боевой лозунг полностью проведен в жизнь. Автор статьи видел метро Берлина и Парижа и должен признать, что окончание пер вой очереди московского метро является вместе с тем окончанием первой очереди лучшего метро в мире! В наши задачи не входит показать все дости жения и преимущества системы социалистиче ской организации строительных работ, усовер шенствования тягового оборудования, различ ные изобретения, касающиеся экеплоатации его и т. п. Мы коснемся только одной из характер ных особенностей первого социалистического метро, его архитектурного оформления, ибо од на лишь архитектура его представляет собой выдающееся событие, ставящее московское метро на первое место в мире, даже независимо от остальных преимуществ его. Причем архитекту ра московского метро является совершенно ис ключительным событием не только в практике строительства утетро, ;но и в советской стройке вообще. Архитектурное оформление нашего метро представляет событие еще потому, что тринад цать станций его решены не одним архитекто ром, как это практикуется на Западе, а с при влечением всех лучших архитектурных сил сто лицы, которым были предоставлены все возмож ности для проявления их творческой инициати вы. Эго не могло не сказаться самым благопри ятным образом на творчестве авторов проектов станций. Каждая из станций метро получила свои отличительные архитектурные особенности. И даже при самой строгой критике недостатков архитектурного оформления станций, можно го

ворить лишь по поводу отдельных частностей, и то исходя из повышенных требований, которые легко прививаются при осмотре наиболее круп ных и красиво отделанных станций. „Сокольники" Первая станция по расположению на трассе и по времени строительства — «Сокольники». Ар хитектура надземного вестибюля станции удачно гармонирует с парковым характером данной ме стности. Правда, здание павильона оставляет впечатление, пожалуй, чрезмерно распластанно го. Но в условиях свободного бульвара объем ная конфигурация павильона и даже его неболь шой масштаб оправданы. Несколько схемати ческая объемная трактовка надземного павиль она удачно обогащается скульптурой. По обе стороны павильона, который решен как своеоб разный портал с входами в подземные вестибю ли, устанавливаются две большие статуи физ культурников: метателя копья и футболиста, бросающего мяч. Заслуженный деятель искусств Манизер уже закончил фигуру копьеносца и сей час работает інад второй скульптурой. Не мень шее значение в архитектурной композиции па вильона имеет также скульптурный фриз. Что бы подчеркнуть вход, фриз помещен не с фрон тальной стороны павильона, выходящей на площадь, а с внутренней стороны портала. С фронтальной стороны даны только небольшие отрезки фриза. Тема барельефа —• основные этапы строительства міетіро. Эскиз барельефа выполнен скульптором Митковицер по рисункам архитектора Таранова (авторы надземного ве стибюля и станции «Сокольники» арх. Быкова и Таранов). Павильон станции «Сокольники» расположен яга аллее, ведущей ік Сокольническому кругу. В силу этого авторы стремились решить павиль он так, чтобы он был одновременно не только входом ;в метро, но и своеобразным преддверием

20