Строительство Москвы. 1935

Северный надземный вестибюль станции „Комсомольская" Авторы проекта арх. Рухлядев и Кринский.

2-я проектная мастерская Моссовета. Начальник строительства Соколин.

3. Штукатурные работы потолкав, фасадов, с применением терразита (цветная штукатурка), мраморной крошки, со сложными тягами и кар низами, в большинстве своем по сетке Рабитца имели до 1 25 ООО м 2 . При этом ЕСЯ штукатурка сделана сплошь на цементном растворе, что по сравнению с обычной штукатуркой в граждан ских сооружениях, которая делается на известко во-алебастроівых растворах, является по трудо емкости втрое сложнее. Применение же цемент ного раствора, вместо обычной штукатурки, вы звано особыми условиями работы метро, где имеются большие динамические нагрузки и боль шой процент влажности, особенно в период по стройки, до пуска в. экоплоатацию. 4. Гранитные работы, укладка .гранитных сту пеней с бортовыми камнями, имеют общую про тяженность около 13 км. 5. Асфальтовые работы равны около 22 ООО м 2 . 6. Облицовка полированным и кованным гра нитом фасадов надземных вестибюлей, равна 1 500 и 2 . Весь этот грандиозный объем работ, фактиче ски выполнен в три с половиной месяца, так как в .первые полтора месяца, наряду с подготов

кой к охвату их и организацией базы по обра ботке материалов, развертывались параллельно работы лишь по трем станциям Сокольническо го радиуса и двум станциям Арбатского. По стройка же надземных вестибюлей фактически началась лишь с октября 1934 года. Особо напряженными по выполнению отделоч ных. работ явились два месяца — декабрь и январь, в течение которых было выполнено почти % всего объема отделочных работ. Объем и характер их требовали большой за благовременной работы по подготовке материа лов, квалифицированных кадров, оборудования, инструмента и технического персонала, не говоря уже о проработанных технических проектах и шаблонах. Из всех видов отделочных работ особенно сложными явились мраморные, так как нужно было за короткий срок не только завести мра морные блоки из Урала, Крыма и Кавказа, но и обработать их (распиловка, фрезеровка и от полировка) по специальным индивидуально для каждой колонны и простенка размерам, по чер тежам архитекторов. Естественно, это потребо вало специального оборудования и квалифици рованных кадров.