Строительство Москвы. 1935

здание отделывается, архитектурно оформляется не только месяцами, но и подчас годами. Про цент прироста строительной готовности в стадии отделочных работ обычно очень невелик и изме ряется в лучшем случае 2 — 3% в декаду. Эта недопустимая практика объясняется со вершенно неправильной организацией работ, от сутствием сосредоточенности рабочей силы и материалов и сложившейся так называемой «технической последовательностью работ». Если бы мы, следуя этой установленной «тех нической последовательности» работ, к приміеіру ожидали бы начала облицовки мрамором колонн и стен на какой-либо станции до того, как окон чатся штукатурные работы по потолку, или про изводили бы настилку полов метлахскими плит ками лишь после окончания облицовки стен и колонн мрамором, то объем и характер работ, речь о которых пойдет ниже, не мог бы быть выполнен в срок, потребовалось бы времени в два и три раза более. Л. М. Каганович неоднократно требовал и на поминал о необходимости вести отделочные ра боты параллельно с окончанием основных строи тельных работ, используя каждый день, каждое свободное место для отделочных работ, не со блюдая традиционной последовательности, одна ко с полным обеспечением высокого качества. В условиях работы под землей, на метро, эта директива о параллельности работ целиком и полностью себя оправдала и дала возможность в рекордный срок выполнить их. Проектирование К проектированию архитектурного оформле ния станций, включая подходы, подземные ве

стибюли и надземные вестибюли—павильоны— были привлечены лучшие архитекторы Москвы, По два и три варианта проектов оформления были заказаны на каждую станцию в порядке заказного конкурса • . Архитекторам Москвы была предоставлена возможность выявить вое свои творческие способности и таланты, дать проекты действительно лучшие, радостно'й архи тектуры, и вместе с тем реальные для осущест вления, о чем неоднократно так красочно и за хватывающе говорил Л. М. Каганович на ряде заседаний Арплана. Вое архитекторы, которые участвовали в про ектировании, как никогда получили заблаговре менно исчерпывающие архитектурные задания и требования, что на наших строительствах бы вает не так часто. В результате неоднократных исправлений и доработок, которые значительно улучшили пер воначальные варианты проектов, Архитектурно планировочной комиссией МК ВКП( б ) и Мос совета, (Арпланом) были отобраны лучшие про екты, по которым и осуществлялась отделка станций и постройка надземных вестибюлей-па вильонов. Были приняты следующие проекты: 1 ) По станции и вестибюлю — «Сокольни ки»— арх. Быкова и Таранов. 2) По станции «Красносельская» и вестибю лю— арх. Ершов, Виленский, Ромас. 3) По станции «Комсомольская»— арх. Че чулин Д. Н.. по Северному вестибюлю (между

Щ Материалы этого конкурса были напечатаны в N° 5 «Строительства Москвы» за 1934 г .

Станция „Сокольники". Переходный ко ридор из кассового вестибюля к пер ронному залу. Авторы проекта арх. Быкова и Тара нов Метропроект. Начальник строительства Н. Соколов

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online