Строительство Москвы. 1935

И в

и н е е м

ч и т а т е л е й

близ стыка Ростовской и Саввинской набереж ных. Неправ автор, когда он подвергает сомнению правильность направления трассы Павелецкого радиуса, считая, что, упираясь в вокзал, эта ли ния не имеет перспективы прироста. Во-первых нам крайне необходимо в ближайшие же годы соединить линиями метро все вокзалы столицы, являющиеся очень мощными пунктами пасса жиропотоков. Во-вторых этот радиус может быть в дальнейшем продолжен в Пролетарский район. Перспектива прироста, следовательно, для него есть, и інемалая. Редакция. новой магистрали. В этом случае направление Замоскворецкого радиуса метро даст и выход к новому Саратовскому вокзалу и совпадет с З а - москворецкой магистралью города. О т о с т а х 1. Вполне назрела необходимость постройки моста на траверсе 1-ой Бородинской и Дру жинниковской ул. Не говоря о том, что этот мост необходим будет при проведении магистра ли «Белорусский вокзал — Киевский вокзал», он необходим и теперь, ибо он даст прямой вы ход из района Белорусского вокзала, Грузин и Пресни в район Дорогомилово. Во-вторых, он даст разгрузку Бородивсксго моста. Необходима постройка мостов н на магистра ли Шелепиха — Октябрьская пл. Тут потребу ется 2 моста: один к востоку от Даниловского кладбища, второй — где-либо близ стыка Ростов ской и Савинской набережных (где-либо в райо не Вражских переулков). Наличие этих трех новых мостов через Мо сква-реку даст богатые возможности в направ лении движения из разных районов города в сто рону Киевского вокзала, Кунцева и Филей. 2. Для того, чтобы замкнуть кольцо Камер Коллежских валов, необходимы новые мосты: один в районе Калужской заставы (где-либо рядом с мостом Окружной ж. д . ) , второй — в районе «упора» Даниловского вала в Саратов скую ж. д. с выходом в Ленинскую слободу. Возможно, что постройка этих четырех мо стов предусмотрена за пределами первого деся тилетия, но мне кажется, что постройка Прес ненского моста против -выхода ул. Дружинников на стык Пресненской и Смоленской набереж ных) весьма назрела. -Его наличие даст воз можность уже теперь проложить трамвайный путь от Киевского вокзала вдоль 1-й Бородин ской улицы (которая при постройке метро ре конструируется) , через новый Пресненский мост, по ул. Дружинников к Зоопарку, далее по Кр. Пресне до Малой Грузинской ул., по М. Гру зинской ул. и по Грузинскому валу к площади Белорусского вокзала. О н а пр а в л е нии трававайных пут ей 1. Постановление ЦК и СНК ставит гранди озные задачи перед трамвайной сетью.

Помещая интересное письмо командира РККА тов. Никитина , считаем необходимым отметить, что некоторые его предложения уже предусмот рены генеральным планом реконструкции Мос квы. Так : 1) Трасса метрополитена в Измайлове будет направлена не только по Курскому радиусу, но и от Сокольников, благодаря чему гигантский стадион им. Сталина будет обслуживаться метро политеном с двух сторон. 2) Мост через Москва-реку на траверсе 1-й Бородинской и Дружинниковской ул. , намечен к строительству. Так же обстоит дело и о мостом Уважаемый товарищ редактор! Прошу Вас опубликовать некоторые мои пред ложения, связанные с генеральным планом ре конструкции Москвы. О т р а с с а х м е т р о 1. В соответствии с принятыми генпланом реконструкции Москвы направлениями главней ших магистралей города, казалось бы целесо образным трассу метро іна Измайлово продол жить не от Курского вокзала, а от Сокольни ков (вдоль Стромынки, Преображенской и Чер кизовской ул. и далее — в Измайлово) . 2. Покровский радиус после Курского вокзала не вести параллельно Сокольническому радиусу, как было запроектировано (через Спартаков скую, Бакунинскую ул., пл. Журавлева, Семе новскую пл. и т. д. ) , а провести далее по одному из следующих вариантов: а) или мимо ЦАГИ (ул. Радио) , через Ле фортово и далее в район Электрогородка (шос се Энтузиастов) ; б) или в юго-восточном направлении к заста ве Ильича и далее вглубь Пролетарского рай она. Это даст больший охват района, чем вари ант, ныне существующий. 3. Направление трассы Павелецкого радиуса оказывается в стороне от магистрали Балчуг — Б. Ордынка — Добрынинская пл., — пл. Сер пуховской заставы —- Серпуховское шоссе. Эта трасса упершись в Саратовский вокзал, даль а) основную трассу Горьковско-Замоскворец кого диаметра продолжать от Москва-реки к югу, в сторону Серпуховской заставы, сделав ветку к Саратовскому вокзалу, или: б) строить новый Саратовский вокзал в рай оне Даниловского вала и быв. Даниловского монастыря, т. е. в месте пересечения «Валового» кольца 1 с магистралью Шелепиха—Октябрьская пл.—' автозавод им. Сталина. Не обязательно иметь пассажирский вокзал в голове жел.-дор. участка,—• можно оставить товарную станцию бьгв. Р.-У. ж. д. на существующем месте, а пас сажирский .вокзал построить к югу от товарной станции, т. е., как я указывал, в районе пересе чения Дубининской ул., Даниловского вала и ше іне имеет перспективы прироста. Тут есть две возможности. Или:

1 Т. е. кольца Камер-коллежских валов.