Строительство Москвы. 1935

Л. В О Л К О В И н ж е и е р н о - э к о н о м и ч е с к и е в о п р о с ы Ю г о - З а п а д н о г о р а й о н а

Сельское хозяйство Юго-запада имеет в ос новном овощной характер. В Ленинском районе особенно развито садово-огородно-ягодное про изводство и молочное животноводство. Колхоз ными землями занято около 14 тьгс. га и сов хозами около 5 тысяч га. Под садами в Ленин ском районе находится около 2 тыс. га, в Кун цевском — 300 га. * Условия рельефа ставят перед планировкой района серьезнейшую задачу. Вьгсотные отмет ки от р. Сетуни до Ленинских .прудов колеб лются от 115 до 243,6 ім. У с. Теплый Стан отметка достигает 253,4 м. По линии от Ленин ских гор, до Теплого Стана идет главный во дораздел, делящий вою территорию ка два ос новных бассейна — западный и восточный. На запад и восток — к речке Сетунь и Москва-ре ке территорию разрезают ряд оврагов. Эти ус ловия делают вертикальную планировку серьез нейшим элементом проекта планировки. Основ ная планировочная ось района является естест венным продолжением новой магистрали, идущей от Дворца Советов. Технически сложным и еще не решенным яв ляется вопрос о мостах—переходах из Лужни ков на новую территорию. Напрашивающееся ре шение о постройке моста по трассе магистраль Дворца Советов — центральная магистраль Юго-западного района, осложняется огромной разницей уровней Лужников и Ленинских гор (около 80 м) . Отсюда вытекает необходимость подхода от центра Мооквы к Москва-реке эсто кадой и выхоча на правом берегу траншеей глубиной до 30 м, или тоннелем. Геологические условия Ленинских гор в на стоящее время изучаются. Техническая сторона вопроса вскоре будет яона, экономическая же вызывает сомнение. Переход должен быть осу ществлен, как минимум, для двухпутного дви жения рельсового транспорта, двух линий в каждую сторону автомобильного движения и пешеходов. Создание эстакады, моста и тонне ля общим протяжением свыше 3 ікм при сплош ном 3% уклоне Іи при поперечном габарите в 20—25 м явится вряд ли целесообразным. Оче видно, более приемлемым окажется вариант пе рехода ДВУМЯ мостами но обеим сторонам от ос новной оси, так как УСЛОВИЯ рельефа и развитие трасс позволяют выйти в этом случае на правом берегу значительно легче. Вопрос этот подлежит серьезному изучению и явится одной из корен ных технических проблем планировки Юго-за падной территории. * * Основным условием правильного решения планировки Юго-западного района является четкое зонирование его по отдельным видам использования. Под промышленностью здесь в настоящее время занято около тысячи га. Наи более крупные и ценные предприятия собраны

ОНК СССР и ЦК ВКП( б ) ® своем поста новлении от 10/ Ѵ І І—1935 іг. предложили при застройке города исходить из плотности засе ления іна гектар жилого квартала ів 400 чело век. При этих условиях в черте существующе го города может быть расселено около 2,5 млн. человек. Следовательно для расселения осталь ного населения (2,5 млн. чел.) должны были быть выбраны новые территории. Развитие Мо сквы на север было отвергнуто из-за недостаточ но благоприятных санитарных условий и ввиду наличия в этом направлении уже сложившихся промышленных іи населенных центров. В вос точном и западном направлениях оказалось воз можным вести дальнейшее освоение уже связан ных с Москвой районов (Измайлово, Перово — Кусково, Текстильщики, Октябрьское поле), но в сравнительно небольших размерах. Юго-западное направление, инициатором осво ения которого является Л. М. Каганович, да ет все предпосылки для создания образцового жилого района социалистической Москвы. По генеральному плану в пределах Юго-за падного района намечается расселить до 1,5 млн. человек. Незначительная в данное время его заселенность, высокое расположение, боль шое количество зелени, богатый рельеф иі впол не удовлетворительное санитарное состояние — дают возможность и основание ік размещению здесь строительства в крупных размерах уже с 1936 г. По предварительным наметкам внешняя гра ница Юго-западного района (включая и парко вое кольцо) проходит по территории Ленинско го и Кунцевского .районов чеоез следующие пункты: Ленино, Чертаново, Узкое, Теплый Стан, Орлово, Маірфино, Немчиновка и Екате риновка на Рублевском шоссе. Внутренней гра ницей для проектирования принимается (идя с северо-запада на юго-восток) Москва-река от Серебряного бора до Шелепихи, Окружная железная дорога и опять Москва-река от з-да им. Сталина до Борисова. Общая площадь в ука занных границах около 19 тьгс. га, из которых под лесом около 6 тыс. га. В пределах очерченной территории след ѵ ет от метить уже сложившиеся районы — Кунцево, Фили *) , Потылиху *) и Леніиіно, в которых проживает около 90 тысяч человек. Кроме них на Юго-западной территории расположено до 60 .мелких деревень с населением в 130—135 тысяч человек. В Серебряном бору, с. Узком, с. Черемушках, Марфине, Волынском, Мазилове и др. распо ложен ряд санаториев и домов отдыха. Нахо дящиеся в пределах Юго-западного района про мышленные предприятия размещены концентри рованно, в основном в 3 пятнах — в Кунце ве, в Филях и в Котлах. Имеется 7 кирпичных заводов, которые разбросаны по всей террито рии. *) Входили в прежнюю городскую черту.