Строительство Москвы. 1935

"йёщёнйя надзеМных вестибюлей на йовёрхностй. Длина среднего зала в соответствии с этим ко леблется от 124 м. на ст. «Белорусский вокзал» .до 65 м. на ст. «Пл. Свердлова».

оружений, профилировкой перекрытий, сводов, карнизов и т. д., членением пилонов, примене нный соответствующего полированного мрамора, гр>а;нйта,- искусственных Облицовочных материа лов й пр. Архитектурная обработка дополняется правильным распределёнием искусственного ос вещения, создающим впечатление обилия света и воздуха, заставляющим пассажиров забывать о том, что они находятся глубоко под землей. Освещение станций 2-й очереди запроектиро вано с большим разнообразием архитектурно декоративного оформления осветительных прибо ров. В качестве материала предполагается ис-t пользование цветных металлов, бронзы и пласти ческих масс. Стекло запроектировано — молочное для пу тевых платформ и эскалатооных тоннелей и гра неное, хрустальное, тина «Баккара» — для цент ральных зал и вестибюлей.

* * *

Большое значение в общем решении станций а вестибюлей имеет архитектурное и световое оформление последних. Специфические условия подземных сооруже ний метрополитена с их ограниченными габари тами требуют такого архитектурного оформле ния, которое зрительно скрадывало бы массив ность и грузность конструкций (пилоны, своды, устои) и создавало бы впечатление легкости и воздушности сооружений. Задача эта разрешается соответственной архи тектурной обработкой элементов инженерных со

Рис. I i . Станция „Белорусский вокзал". П ѳ рспсктииа распределительного зала. Авторы проекта арх. Н. Н. Аидрикание и Н. А. Быкова. Архитектурная мастерская Метростроя. Конструктор инж. U. Н . Дмитриев. '