Строительство Москвы. 1935

га границей при строительстве тоннелей, приз нан наилучшим для обеспечения полной водо непроницаемости обделки. При проектировании конструкций путевых тоннелей на участках мелкого заложения введен ряд улучшений по сравнению с аналогичными конструкциями, выполненными на линиях 1 -й очереди. Эти улучшения дают значительную эко номию в объеме земляных работ и бетонной кладки. Выбор конструкций станций мелкого заложе ния, сооружаемых открытым способом из бетона и железобетона, произведен на основе многочис ленных вариантов, разработанных в свое время для станций этого типа на 1-й очереди и с уче том опыта их строительства и эксплоатации. Дл я станции «Киевский вокзал» имеющей платформу шириной 10 м, принята как наивы

ния могут быть разбиты на две группы: соору жения мелкого и глубокого заложения. Первая группа представляет собой обычные инженерные сооружения, состоящие в большин стве случаев из бетонных и железобетонных эле ментов. Тоннели мелкого заложения с наружной оклеенной изоляцией применены на участке Ар батского радиуса «Смоленская пл.» — «Киевский вокзал», и на тупиках за станцией «Киевский вокзал»; на участке примыкания Покровского радиуса к существующему тоннелю Арбатского радиуса у Манежа, а также на северном конце Горьковского радиуса за станцией Стадион «Ди намо». Вторая группа представляет собой сооружения, конструкция которых в значительной степени обусловливается щитовым методом работ, приня тым для преобладающей части глубокого зало

Рис. 7. Станция „Курский вокзал". Распределительный зал. 1 вариант. Автор проекта оформления арх. Л. С. Теплицкий. 2-я проектная мастерская Моссовета. Конструктор H. М. Комаров.

годнейшая конструкция схема при двух продоль ных рядах колонн с шагом в 7,0 м и расстоянием между рядами в 4,40 м. Вторая станция мелкого заложения — «Аэро порт» —-имеет платформу шириной в 7,0 м и за проектирована без промежуточных колонн с пе рекрытием в виде однопролетной железобетон ной рамы. Для станций глубокого заложения принята в основу принципиальная схема, аналогичная стан циям 1-й очереди «Охотный ряд» и «Красные ворота», а именно — трехсводчатое поперечное се чение с расположением в боковых тоннелях стан ционных путей и посадочных платформ, а в сред ней части распределительного зала, длина кото рого равна или несколько менее длины станции, в зависимости от расположения эскалаторов. В отличие от станций 1-й очереди, обделка всех

жения. Основным типом тоннельных конструкций для этих участков является металлическая об делка из чугунных тюбингов. Тюбинги применены как на участках щитовой проходки, так и на небольших отрезках трассы с переменным течением тоннелей (раструбы и камеры для устройства съездов, ответвлений и пр. ) , сооружаемых горным способом. Внутренний диаметр однопутного тоннеля принят 5,46 м. Тюбинг состоит из отдельных колец шириной по оси тоннеля 0,75 м, соединенных между со бой болтами; каждое кольцо составляется из 12-ти сегментов, представляющих собой коробку, открытую внутрь тоннеля. Борты сегментов по соприкасающимся плоскостям снабжены желоб ками, служащими для расчеканки в них свинцо вой проволоки. Этот способ заделки швов меж ду сегментами, получивший широкое применение