Строительство Москвы. 1935

CHEMR пр аиа в оо с т я я

Jneßcm

шгсяшиШ

Іірріюрвчышм'пеп

Мнгсчпіі, вашем mpàxirieê

. saseeûH вяящтйз

I cfiEMfb«« at-', v. [тоисявтезнаП

НЯМШШ

•Щлл nijJipttbr

Mi ww

. I • '

Hshflba&rofi » ѵ іиална :

г.рутноВая:

hcaû'iScMMM халоний

-t-QHflHl-i. ЩШМлркс

вные исходные материалы для згу іляции и схема их производства, указанные образцы имеются на шиной строительной выставке)

является придание им слоистой структуры с возможно более резким колебанием чисел зву кового сопротивления в соседних слоях. Много кратное чередование тонких слоев железа и ре зины, уже- при общей толщине слоистой плас тинки в 1 см делает ее в звукоизоляционном отношении эквивалентной 2 Ы кирпичной стене. Звукопоглощающие (против реверберации и ре зонанса) фактуры достигаются материалами малого объемного веса и высокой перфорации (частые углубления на поверхности фактуры). Принцип слоистости находит широкое приме нение во всех новых звукоизоляционных мате риалах заграницы. Всякого рода аятивибриты, корсилы, корфунды, абсорбиты, экопанзиты и т. п. представляют собой слоистые сочетания резины, пробковой мелочи, гудронированной ма терии, асфальтированного войлока, пропитанного гофрированного картона, тонких листов железа, клееной фанеры и т. п. Такие слоистые и зву коизолирующие, с перфорацией, композиции фи гурируют также и на выставке Дворца Советов под различными наименованиями: акустон — картон + гипсолитТкартон-{-асбесто вая накрывка; акустекс —• металлизированные или окрашен ные плиты пресованной древесной шерсти; акустолит —• песок на вяжущем с шероховатой •поверхностью, похожей на перфорацию; слоистые упсоны — до 10 миллиметровых сло ев древесной волокнистой массы типа наших инжилитсв ® с картонными облицовками; мезояиты -—- полная аналогия наших инжили тов; Я См- «Строительная Промышленность» № 7, 1934 г. Б. П. Горбушин «Строительные плиты и фанеры из отходов древесины».

ми предприятиями нашей промышленности. Бес шумный трамвай, в котором особыми антивиб ритньгми прокладками изолированы ходовые ча сти от кузова и устранены всякие болтающиеся, скрипящие, дребезжащие и разболченные части (по типу вагонов нашего метро и бесшумного лондонского трамвая) , звукоизоляция фунда ментов машин введением в их конструктивные элементы особых приспособлений, пневматиче ские затворы для бесшумного и автоматического закрывания дверей и т. п. — все это должно быть быстро освоено промышленностью. Регулирование уличного звукового режима — всех этих гудков, звонков и т. и., осуществимо без особых затрат. Что касается изоляции звуков, уже получив ших возможность распространяться, то последняя должна вестись по пяти основным направлени ям: 1) по линии ликвидации звукопроницае мости (воздушных колебаний), 2 ) звукопро водности (материальных колебаний), 3) мем бранных колебаний (колебания конструкции в виде напряженных тонких упругих пластинок), 4) явлений реверберации и 5) явлений резо нанса, которые в каждом частном случае имеют разнохарактерный удельный вес. Наиболее влиятельными являются, естествен но, звукопроницаемость и звукопроводность. Первая пересекается материалами с большим числом звукового сопротивления 1 (например железо — 40000, свинец — 1 5000, стекло •—- 14000 и т. д. ) , а вторая материалами с малым числом звукового сопротивления (например— каучук—' 40, пробка—115 , бумага — 400, вой лок 250-—600 и т. п. ) . Основным принципом конструирования звукоизоляционных решений

1 Произведение плотности материала на скорость рас пространения в нем звука.