Строительство Москвы. 1935

„Мы хотим, чтобы лицо нашей столицы, было достойно всей страны, достойно про летариата, находящегося у власти. Тут о дельными заплатами, „косметикой" н по можешь. Мы должны перестроить Москву коренным образом. А перестроить Москву без строительства метрополитена нельзя. Без метро нельзя дать хороших средств передвижения московским рабочим и тем 50—60 тысячам граждан, которые ежедневно приезжаю m в Москву из других городов СССР. Строительстго метрополитена есть часть великого строительства. Было бы невозможно построить метрополитен без первой и вто рой пятилетки. Мы могли построить метрополитен толь ко лишь потому, что наша партия дала решительный отпор тем людям, которые хотели оставить нашу страну отстало полудикой. Борьба была серьезная, борь партии, которая вела страну к великим п^ бедам, с теми отщепенцами, разными укло нистами— правыми, троцкистами, зиновьев цами, — которые тянули назад, к возврату капитализма"... ... ,И в стройке метрополитена, как и во всем строительстве, мы видели каждодневно зоркий глаз товарища СТАНИНА, его забот ливое руководство стройкой метро, обесп — чившее успех строительства". Л. M. А'аганови .. (Из речи на пленуме МГК ВКГЦо; 28 декабря 1984 г.).

М Е

Т

Р

О

—

Е

С Т

Ь

С большой подойти К перекладке и сохранению старой, обветшалой подзем ной сети по трассе метро — водопровода, канализа ции, газа, телефона, электрических кабелей и т. п., выполняя эту работу на ряде участков до проходки тоннеля метро. С первых же дней разворота строительства возник вопрос о способе работ. Как строить московское ме тро: от крытым способом или закрытым? Строительство тоннелей открытым способом связано с разрытием улиц , что в условиях большого города крайне нежелательно. Строительство з а к рытым спосо бом обеспечивает бесперебойноость уличного движе ния, но, с другой стороны, является технически более сложным. Эти трудности работы при закрытом спосо бе и приводили в смущение многих инженеров Ме тростроя, в том числе его ру к оводящий состав. Разгорелись ожесточенные споры, которые грозили затянуть и сорвать строительство. В качестве доводов противники закрытого способа приводили все вплоть до больших удобств для пассажиров при спуске н. неглубокую станцию, сооруженную от к рытым ело- осторожностью пришлось

Волей партии, собственными сипами нашей страны, сипами советских инженеров, техников и рабочих, строительство первого в СССР московского метропо л и т е н а— закончено. То, что было несбыточной меч той в прошлом, сейчас, в условиях выросшей и ок репшей социалистической страны, создавшей мощную индустрию, стало возможным и осуществимым. Строительство метрополитена было начато в де кабре 1931 года, когда был заложен первый опыт ный участок на Русаковской улице. Но по-настоя щсму тоннельные работы развернулись в 1S34 году. Опыта и пра к т и к и подобного строительства у нас не было. Метро мы строили впервые. Геологическая разведка показала крайне неблагоприятную для строи тельства к артину московских грунтов. Пересечение трассы старыми руслами рек с движением по ним подземных вод, громадная насыщенность водой г рун - та на отдельных участках , большое количество плы вунов, неустойчивость насыпных грунтов на боль шинстве участков т р а с сы—в с е это потребовало про должительных геопого-разведочных изыс каний и край не осложнило проектирование.