Строительство Москвы. 1935

ряд неудобств, как для публики, так и для городских железных дорог и автотранспорта. Публика, покидающая после состязаний ста дион и спешащая попасть ів город, заполняет Ленинградское шоссе, нарушает нормальное дви жение на нем и фактически не имеет удобной площадки для посадки в трамвай. С другой стороны, посылаемые для перебро ски публики дополнительные трамвайные • ваго ны для того, чтобы обернуться, вынуждены до ходить до поворотного трамвайного кольца во Всехсвятском. Неудобством трамвайного движения в райо не стадиона является также некоторая удален ность Масловской трамвайной линии от выхо дов ор стадиона. Учитывая ѳ то и ряд других моментов (авто движение и др.), связанных с транспортировкой многотысячных масс, проектом реконструкции стадиона и перепланировки Петровского парка предусмотрены следующие меры. 1. Устройство на боковом Ленинградском шос се, расположенном параллельно главной трассе у Петровского парка, новой специальной трам вайной линии, имеющей кольцо у Академии Воз духофлота и удобную посадочную площадку, расположенную вблизи основных выходов со ста диона. 2. Пробивка новой улицы (против северо-во сточных выходов со стадиона), по направлению к Верхней Масловке, сокращающей в 3-4 раза расстояние к трамваю на Масловке. 3. Пропуск дополнительных автобусов по ал леям вокруг территории стадиона при возвраще нии их на Ленинградское шоссе по пути в го род. 4. Расширение и приведение в. порядок аллей, примыкающих к территории парка, занятой ста дионом, с целью использования этих аллей, как стоянок для автомашин. 5. Очень важным фактором при транспорти ровке публики явится метро, которое предпола гается довести в будущем до Петровского парка. Работы по реконструкции стадиона и перепла нировке новой территории парка начались осенью 1934 г. Окончание их в основном — по стройка новых трибун и здания зимнего теннис ного корда, а также планировка и благоустрой ство большей части парка, преполагается в на чале 1936 года.

На большем полуострове, выходящем в пруд, предположено устроить летний ресторан «по плавок», на меньшем—• эстраду для оркестра с местами для слушателей. В северо-восточном углу новой территории запроектировано здание оранжереи с большим розарием при ней и цветниками для разведения цветов, которыми можно было бы снабжать всю территорию парка. В связи с расширением и ірекоксгрукциеиста диона ,«Динамо» и увеличением количества посе тителей его запроектирована также переплани ровка старой территории стадиона, сводящаяся, главным образом, к пробивке новых аллей, рас ширению некоторых из существующих и устрой ству ряда дополнительных входов на старую территорию. На новой территории предполагается устрой ство ряда рабочих спорт-площадок, запасного футбольного поля с небольшими трибунами при нем и запасной легко-атлетической беговой до рожкой, 4 теннисных кордов, волейбольных и баскетбольных площадок и др. Кроме спорт площадок, на территории парка намечается уст ройство ряда огтортсооружекий, работа «а ко торых входит в комплекс значка іГТО, а имен но: трамплина для прыжков на лыжах, пара шютной вышки, военно-полевого городка, гим настического городка и др. К апиталыными сооружениями, предположен ными к постройке на новой территории, явля ются: здание на 2 теннисных корда, для игры в теннис зимой; в здании будут небольшие три буны для зрителей и раздевальни для играю щих; зимний бассейн для плавания с подсобны ми помещениями при нем и рестораном, выхо дящим к пруду. Транспортная проблема Одним из основных вопросов, возникших в связи с составлением проекта реконструкции и расширения стадиона «Динамо», был вопрос о транспорте, обеспечивающем 80-тысячной массе зрителей быстрое и удобное передвиже ние из города к стадиону и со стадиона в го род после окончания состязаний. Главным видом массового транспорта ів райо не Петровского парка является в настоящее вре мя трамвай. Отсутствие трамвайного кольца у Петровского парка и то, что линия про ходит с противоположной от парка стороны Ленинградского шоссе, создавали до сих пор

24