Строительство Москвы. 1935

Московская канализация — один из отсталых участ ков нашего городского хозяйства. Жалкое наследство, полученное от купеческой Москвы, потребовало исключительно быстрых темпов развития канализаци онных сооружений и сети для того, чтобы приве сти их в соответствие с водопроводной сетью. За истекшие годы канализационная сеть расшири лась с 446 км в 1913 году до 686 км в 1934 году. К этой сети теперь присоединено свыше 11 тыс, домовла дений, крупнейшие заводы, институты, школы и т. д. Московская канализация обслуживает сейчас около 2,5 млн. чел. населения, в то время как в 1913 году она обслуживала только 790 тыс. человек. Но как ни велики достигнутые успехи, увеличив шееся потребление воды населением требует одновре менно форсированного развития канализационной сети. В 1935 году на эти работы отпускается свыше 23 млн. руб. и 1,5 млн. руб. ассигновывается специ ально организованному тресту «Мосстройканализация», задачей которого является осуществление канализаци онного строительства в г. Москве. Основные канализационные сооружения 1935 г .— строительство Ново-Люблинского канала, работы по расширению главной насосной станции, в результате которых станция сумеет перекачать в сутки 49 млн. ведер: работы по строительству 2-го нижнего канала, прокладка левобережного Яузского канала до реки Синички и работы, связанные с повышением уровня реки Москвы. Работы 1935 года имеют исключительное значение, так как они должны резко увеличить мощность нашей городской канализационной системы, и несколько подтянуть ее к уровню водоснабжения. Выполнение плана работ даст возможность проло жить в этом году около 8 км новой уличной сети, преимущественно в рабочих районах и на окраинах. В памяти моснвичей надолго сохранится воспомина ние об организованности, быстроте и масштабе строи тельства дорог в 1931—34 гг. За 4 последних года одето в асфальт, брусчатку и клинкер 2,4 млн. м 2 и замощено булыгой свыше 0,5 млн. м 2 . Проделанная за 4 года Моссоветом работа по строительству усовер шенствованных мостовых в 10 раз превысила все, что было сделано «отцами города» за все время суще ствования Москвы. Еще не так давно в Москве, было 2% усовершен ствованных мостовых, теперь удельный вес их равен 25%. Этим определяется основное направление дорож ного строительства. В ближайшее время Москва должна добиться даль нейшего повышения удельного веса усовершенство ванных мостовых. Для разрешения этой задачи Гор доротделу отпускается в текущем году 17,7 млн. руб. с тем, чтобы площадь усовершенствованных покрытий была увеличена за этот год на 648,5 тыс. м 2 . В 1935 году оденется в асфальт ряд московских улиц (Волхонка, Остоженка, Красно-Прудная, Руса ковская и ряд площадей: Комсомольская, Кропоткин ская, Октябрьская, Тургеневская, Смоленская и др.); будут заасфальтированы улицы, соединяющие Москву со всеми шоссе, ведущими в город, и проезды на бережных. Кроме того Гордоротдел и райдортресты замостят булыгой и клинкером 190 тыс. м 2 мостовых и займут ся работой по приведению в хорошее состояние тро туаров. На эту работу райдортрестам отпускается 4530 тыс. руб.

Громадный объем работ (18 клм), намеченный по строительству набережных, требует исключительного внимания к этим работам. Объем их по сравнению с прошлым годом увеличен в 4 раза (в 1934 г. было сооружено 4 Уг клм, гранитных набережных). Сооруже ние их, начатое в 1933 году, будет продолжено и в 1935 году с величайшей энергией, с огромным на растанием темпов. Вместе с ранее выстроенными — к концу текущего года 23 км Москва-реки и водоканала будут одеты в великолепный гранит; причем эти берега не только оде нутся в гранит, но на них будут выстроены прекрас ные дома, посажены деревья, подвешены электриче ские фонари, устроены широкие тротуары и тогда бе рега Москва-реки, бывшие недавіно самыми запущен ными и захолустными местами Москвы, превратятся в украшение столицы, в любимое место прогулок москви чей. Превращение Москвы в речной порт и повышение уровня Москва-реки потребуют серьезной реконструк ции всего мостового хозяйства, так как существующие мосты не дают возможности плавания по реке боль ших речных пароходов. На эти работы намечено от пустить в этом году 5 млн. руб. Кроме того, в течение первого полугодия будет вы строен деревянный мост через реку Сетунь, для за мены пришедшего в негодность старого деревянного моста, препятствующего нормальному автомобильному движению в Кино-комбинат, на Потылиху и на ряд заводов. Лучший в мире первый советский метро пущен, в эксплоатацию. Задача, поставленная партией и прави тельством выполнена боевым коллективом Метростроя в сроки, не имеющие примеров в истории строитель ства метро Западной Европы и Америки. 11,6 км, пути, 13 станций и 17 вестибюлей закон чены строительством в 2 года. В 1935 году начинаются работы по строительству второй очереди. Пуск первой очереди метро ни в коей мере не ума ляет значения и ответственности трамвайного хозяй ства, которое как указал тов. Каганович останется еще на ряд лет основным средством массовых перевозок. Важнейшей задачей 1935 г. для московского трам вая явится улучшение технического состояния путей. Это улучшение будет достигнуто путем замены песча ных оснований шпально-щебеночными, сменой наибо лее изношенных рельс, а также заменой 860 кресто вин и 305 стрелок и устройством 45 автоматических и 24 централизованных стрелок. Наряду с путевым хозяйством в центр внимания по ставлен вопрос о переустройстве узлов, ставший не обходимым в связи с перепланировкой города и усилением уличного движения. Реконструкции подвер гнется трамвайный путь на Октябрьской площади, у Земляного вала, у Красных ворот, у Сокольниче ской заставы и т. д. Серьезное внимание будет уделено также ремонту вагонов, окраске их и приведению их в опрятный, культурный вид. Кроме того, будут выстроены новые пинии: Дербе невская (1,5 км), Преображенско-Богородская (5,5 км), Метро и внутригородской транспорт