Строительство Москвы. 1935

болевания машиниста, чуть только машинист ослабит руку, лежащую на кнопке контроллера, поезд начинает автоматически тормозить. В вагонах метро нельзя висеть на подножках, потому что здесь их просто нет. Платформы станций находятся на одном уровне с полом ва гона. Вскакивать на ходу в поезд тоже нельзя, потому, что двери всех вагонов открываются и закрываются из кабины машиниста. Запоздав ших пассажиров такая дверь может слегка при щемить, а потому нужно быстро останавливать ся, заслышав сигнал отправления «готов». Серьезное внимание уделено на нашем метро вопросу освещения станций ,и тоннелей. Речь шла не только о достаточности освещения, но и о характере выполнения его. Особое значение придавалось такой организациии электроснабже ния, чтобы ток в тоннеле и на станциях никогда не прекращался. Остановка поезда в тоннеле, если при этом погаснет свет в вагоне, может вызвать панику. Станции метрополитена всегда ярко освещены, тоннель же обыкновенно нахо дится в полумраке. Сделано это для того, чтобы машинисту легче было различать сигнальные огни. Но если поезд остановится в тоннеле из-за отсутствия тягового тока, тогда автоматически включится полное освещение тоннелей и поезд получит свет извне. Система энергоснабжения метро построена так, что если выпадет один какой-нибудь из ее элементов, — соседние элементы смогут при нять на себя необходимую нагрузку И питать все электроустановки и световые точки. Свет в метро будет всегда. Даже если пред ставить себе фантастическую картину, что Мо сква осталась без освещения — в этом случае в нашем метро все-таки будет светло. Н а такой крайний случай будет включаться мощная акку муляторная батарея, освещения от которой до статочно для того, чтобы все пассажиры могли спокойно оставить тоннель и станции и выйти наружу. Являясь одним из наиболее мощных и быст рых средств сообщения, московский метро отли чается и полной безопасностью движения.

км. в час. Эта скорость значительно превышает темпы трамвайного движения. Поезда (метрополитена могут двигаться очень часто друг за другом. Этот интервал может быть доведен іпри необходимости до того, что поезд за поездом будет отправляться через 1 % минуты. При этом движение поездов останется абсолютно точным. Путь метро .находится всегда в одинаковом и прекрасном состоянии и не под вержен влиянию снега, дождя, загрязнению и т. п. Для того, чтобы машинист мог регулировать движение, на станциях будут установлены спе циальные часы. Они будут показывать машини сту, за сколько минут или секунд до того про ехал данную станцию впереди идущий поезд и, в зависимости от этого, машинист будет уско рять или замедлять ход. Московский метро — один из самых мощных в мире. По каждой линии его можно перевести, предельно в час до 60 тыс. пассажиров в каж дом направлении. При такой большой скорости движения, при такой исключительной частоте следования поез дов друг за другом необходимо было особо про думать вопрос о безопасности движения. И уже в самой конструкции нашего метро, и во всем его оборудовании учтены івсе необходимые эле менты для того-, чтобы сделать его наиболее без опасным. Н а метро невозможны столкновения поездов, потому что линии его в местах скреще ния пересекаются друг с другом только в раз ных уровнях. Здесь невозможны и наезды по езда в хвост впереди идущего, почему-либо ос тановившегося на пути. Примененная у нас си стема автоматической сигнализации и блокиров ки исключает возможность таких наездов, даже если бы машинист и захотел сознательно этот наезд сделать. Если поезд вошел в какой-либо участок, сза ди идущий поезд туда войти не сможет. Помимо светофоров, указывающих на то, что участок за нят, в тоннелях установлены специальные аппа раты, автостопы, которые останавливают поезд и выключают ток. В случае даже внезапного за