Строительство Москвы. 1933

Проходка метро открытым способом. Лоток тоннеля

Проходка метро открытым способом

Эго ка с а е т с я основных работ. В отношении же разворота работ по вспомогательным и подсобным предприятиям—дело обстоит значительно хуже . Если это обстоятельство и сейчас чувствуется очень остро, то в дальнейшем, в случае неприня" тия соответствующих энергичных мер, оно будет лимитировать разворот строительства . Давление на крепи с течением времени значи тельно возрастает , а потому после ра зработки сечения тоннеля и в з я т и я его на крепи необходимо немедленно обделывать тоннели камнем или бето ном. Здесь недопустимы перебои. В соответствии с этим и ра звитие основных работ возможно толь ко до известных пределов. Нельзя р а з в и в а т ь тон в елъные разработки, при необеспеченности всех участков работ необходимыми материалами, тран спортными средствами и оборудованием, подсоб ными предприятиями, складочными базами, прием ными путями дл я грузов и жильем для рабочих. На 1934 год из общего объема работ по 3-м основ ным измерителям переходит: по выемк ѳ грунта 1.622 тыс. ж 3 по кладке бетона 722 тыс. „ по вывозке г рунт а 3 . 244 тыс. тонн. Средний суточный объем работ определяется: 1) выемка г рунт а 9 . 000 м э 2) кладка бетона . 4 . 000 „ 3) вывозка грунта 18.000 тонн.

Дл я освоения перевозок стройматериалов пот ребуется на 1934 год 228.000 жел. -дорожных ваго нов, при чем в 1-м полугодии среднее суточное прибытие вагонов—до 900 шт. Дл я вывозки грунта потребуется 720 автомашин в сутки. Учитыв а я прочие перевозки (при исполь зовании трамвая)—всего потребуется около 1.100 автомашин. Количество рабочих будет около 60.000 человек. Проблема транспорта будет и г р а т ь исключи тельно важную роль и на нее надо обратить особое внимание . Освоение этого гигантского объема работ уже ра з витых широким фронтом, вполне возможно. Однако, надо уче с т ь , что э т а з ада ч а я в л я е т с я ис ключительно сложной, как в организационно-тех ническом, т а к и в хозяйственном отношениях, в особенности приняв во внимание, что работы про изводятся в условиях огромного города, а не на открытой площадке. Исключительное внимание и помощь, которыми строительство метро пользуется со стороны пра вительства , партийных ор г аниз аций Москвы, Мос совета и особенно от руководителя московских, большевиков т. JI. М. Кагановича—порука тому, что при дальнейшей мобилизации всех сил, строи тели метро выполнят взятое обя з а т е ль с т во и дадут социалистической столице к концу 1934 г. первую линию метро.