Строительство Москвы. 1933

библиография

Ряд ценных нормативных и строительных указаний содержит раздел книги, посвященный вопросам пла нировки площадей, перекрестков и зеленых насаж дений улиц. Тщательно разработан автором вопрос об организации движения на площадях и на перекре пк а х . Единственный упрек, который можно сделать в отношении данного раздела книги, относится к то му, что все остальные вопросы детальной планировки площадей у автора почти теряются, стушевываются перед вопросами организации движения. Между тем этот вопрос является основным только для специаль ных площадей распредительного движения. Очень актуальным на современной стадии нашей практики и науки о планировке городов является раздел книги, посвященный вертикальной, высотной планировке городских территорий. То место ко торое автер, чуть ли не впервые в нашей литературе, уделяет вопросам вертикальной планировки заслужи вает внимания как с технической, так и с экономиче ской с санитарно гигиенической и с архитектурной точек зрения. С технической точки зрения, как из вестно, вертикальная планировка имеет большое зна чение в смысле обеспечения оптимальных продольных и поперечных уклонов улиц и их наиболее целесооб разного сопряжения с территорией кварталов, ж.-д. линий и т. п. С санитарно-гигиенической точки зре ния, хорошо решенная вертикальная планировка, дает большие возможности в смысле предупреждения за ливаемости поверхностными ведами пониженных тер риторий города. Экономический 1 эффект заключается в таком комбинировании высоты насыпей и срытия грунта, при которых они будут связаны с мини мальным количеством дорогостоющих земляных ра бот и с минимальной перевозкой грунта. Наконец, целый ряд возможностей открывает вертикальная планировка в смысле решения архитектурного облика города. Нельзя понимать под исполь зованием в архитектурных целях рельефа го рода, лишь такое расположение города на воз вышенном месте, при котором обеспечена па норамная перспектива при восприятии города только извне: скажем, с парохода на примыкающей к городу реке и т. п. Действительное использование рельефа города в архитектурных целях возможно лишь тогда, когда этот рельеф будет композицион но осмыслен с точки зрения восприятия его и снару жи, и на самой территории города. А последнее свя зывает планировщика со всеми конкретными деталя. ми вертикальной планировки в смысле архитектурно композиционного использования тех или иных видов направления улиц в плане применительно к их опти мальному продольному профилю, к использованию гех или иных способов сопряжения улиц с площадя ми и с кварталами и т. п. Поскольку, как это спра ведливо указывает автор, осуществление вертикаль ной планировки, в ее полном об'еме возможно только в условиях СССР, где нет частной собственности на землю и где хаотическому оборудованию каждого отдельного участка квартала противопоставлено пла номернее оборудование территории всего города в целом, мы должны эти благоприятные возможности особенно широко использовать. Ряд интересно подобранных и удачно системати зированных материалов содержат разделы книги, по священные благоустройству городского подземного хозяйства и методам покрытия проезжих частей улиц, тротуаров и бортов, при изложении которых широко используется автором свой опыт по строительству Москвы. Все это делает рецензируемую книгу ценным прак тическим и учебным пособием. Д. Аранович.

Проф. A. Страм ѳ нтов. * „Элементы благо устройства городов".

Часть і. Основы благоустройства городских улиц и площадей. Госстройиздат, 1933 г. стр. 180. Цена,2 р. 75 к.

Книга проф. А. Страментова «Элементы благоуст ройства городов» несколько не соответствует своему названию. Посвященная вопросам планировки и архи тектуры улиц и площадей, вертикальной планировке городских территорий, системе планировки подзем ных сооружений города и описанию устройства по крытий проезжих частей, тротуаров и бортов улиц, она выходит далеко за пределы того, что понималось под термином «внешнее благоустройство городов». Фактически работа посвящена основным вопросам де тальной планировки городов. Так, раздел, посвященный улицам, затрагивает та кие кардинальные вопросы планировки улиц, как классификация улиц, наивыгоднейшее пролегание, размеры элементов улиц, реконструкция существую щих улиц, перекрестки. И отношении характера про легания улиц, автор справедливо подчеркивает, что наивыгоднейшим направлением всякой улицы будет ее положение по тальвегам. Правда, здесь приходит ся считаться с пределами допустимых уклонов для механизированного транспорта. По в пределах 5% уклона продольного профиля, пролегание улиц по тальвегам имеет, несомненно, все преимущества не только с точки зрения обеспечения лучшего стока поверхностных вод и канализации, во также и со стороны архитектурной. Ряд новых цифровых дан ных нормативного и статистического характера на основе изучения практики самого последнего периода содержит глава, посвященная ширине улиц и ее от дельных элементов. Заслуживает внимания таблица, посвященная коэффициенту загромождаемости ули цы отдельными видами транспорта и формула про пускной способности улиц. Несколько неясным по своим нормативным предложениям, но несомненно, заслуживающим самой серьезной проработки, явля ется предложение автора о введении, при планировке новых социалистических городов, специальных пло щадок для стоянки автомобилей из расчета площад ки в 400—500 м 2 для квартала с плотностью заселе ния в 250 чел. га. Одне-го показателя плотности в данном случае еще недостаточно; нужно еще. указать на квартал каких размеров необходимы подобные площадки. Спорным является предложение автора устраивать, помимо приквартальных площадок для автотранспорта, специальные общегородские стоянки площадью в 1500—4000 кв. м каждая. Если исходить из предлагаемого расчета в 15—17 кв. м на каждую автомашину, подобные площадки должны быть рас считаны на 100—200 машин. Думается, что такое скоп ление машин возможно лишь перед некоторыми учреждениями города, обычно располагаемыми на площадях. Наконец, трудно сразу согласиться с тем значением, которое автор придает улицам односто роннего .направления движения. В отношении улиц в старых геродах этот способ наиболее ра ционального распределения потоков движения приме няется у нас очень широко и с несомненным успехом. Но целесообразна ли планировка подобных новых улиц одностороннего движения и в каких конкрет ных случаях? Чтобы дать окончательную оценку этому планировочному приему, неизбежно приводящему к об'ездам в пределах 1-2 сторон периметра квартала, в отношении новых городов, необходимо проделать предварительно исследовательскую работу.