Строительство Москвы. 1933

за лучший метро в мире Решение Июньского пленума ЦК ВКП(б) по ложило начало новому граноиозному строи тельству в Москве—сооружению метрополи тена. 8а полтора года истекшие после дирек ти ы Ленинского Большевистского штаба, пролетарии Москвы под руководством М. К. и Моссовета развернули полным ходом стройку 1-й линии метро: Сокольнгки—Крымская пло щадь. В связи с составлением схемы переплани ровки Москвы некоторые моменты схемы метро нуждаются в уточнении.

Редакция „Строительство Москвы" взяла на себя почин обсуждения уточненной схемы метрополитена увязанной с перепланировкой Москвы. 22-го декабря в Красном зале Моссо вета состоялось созванное редакцией широкое совещание различных организаций и крупней ших специалистов, на котором были сделаны доклады т. Цирес (Метрострой) и т. Семено вым (АПУ). Оба доклада, а также последовав шие за ними оживленные прения внесли много нового и значительную ясность в вопросы, являвшиеся прежде неизученными. Представ ляя вниманию читателей материалы этого со вещания, редакция уверена, что они послужат толчком для дальнейшего творческого обсужде ния схемы линий метро широчайшей советской общественностью: секциями Моссовета, Сою зом советских архитекторов, научно-техничес кими обществами и т. д. Москва должна иметь лучший метрополитен в мире—вот лозунг, под которым должно про X дить уточнение трасс отдельных линий мет рополитена. цев один и тот же : пересекаются на перегоне тон нели, на станции же обе платформы находятся в од ном уровне, при чем каждая платформа обслуживает пассажиров, едущих в одном и том же направления по обоим диаметрам. Такая станция кроме большого удобства для пассажиров, дает возможность хорошей передачи вагонов для служебной цеди с одного на правления на другое. Работа яо составлению окончательной схемы до сах пор не закончена за отсутствием реконструктивного плана Москвы. Кроме того НИПС еще до сих пор не решил направления северной половины глубокого вво да. Эти обстоятельства и задерживают составление окончательной схемы линии метро. В ближайшее время подлежат увязке с планировкой города следующие вопросы: 1) сопрягать ли Тверской радиус о Таганским или Замоскворецким; 2) прово дить ли линию Дзержинском радиуса по 1-й Мещан ской или направить ее через Екатерининскую пл., Маркину ропщу .на Останкино, 3) целесообразно ли до полнение схемы, разработаіной Метрокяроем еще дву мя радиусами — Тимирязевским и Калужс ким и в ка кие диаметры и х нужно соединять. Каково должно быть и х направление — через центр или в обход цен тра, 4) уточнение направления Краснопреоневоко-іРо гожкжото диаметра, 5) целесообразно ли включить в схему метро Садовое кольцо, 6) допустим ли с архи тектурной точки зрения переход мостом у Москворец кого моста, 7) уточнение расположения станций по схеме линий метрополитена за 'исключением Мясвиц ко-ХамоіВничеоиапо и Арбатского радиусов. Кроме то го, необходимо выяснить, какое залегание, будет при нято в центре города для последующих очередей по сиройш, после чего можно запроектировать ра і ро - и н ж . цирес

В будущем году необходимо уже приступить к 2-й линии, а там во анет вопрос о 3-й и 4-й линиях м трополитена. На вопрос о том, где и как прокладывать эти линии-дает ответ схема составленная управлением строительства метрополитена и утвержденная в основном правительством. Принятие схемы метро имеет для даль нейшего роста пролетарской столицы исклю чительное значение. Улицы, по которым будут проложены линии метро явятся опорными пунктами будущей мощной застройки и таким образом метропо литен определяет будущую планировку Мо сквы. схема метростроя В связи с исторически сложившейся радиально кольцевой планировкой гор. Москвы и "расположением правительственных и культурных учреждений в цен тре города, Метрострой, при проектировке первой схе мы линий, запроектировал ее радиальной. В схему вошли десять наиболее запруженных радиусов, сопря женных между собою в диаметры: 1. Мданшщко-Ха М 'Ошеический; 2. Арбагско-Покровошй; 3. Тверско Таіганокий; 4. Дэержинско-Замоокворещкий и 5. Крас я о -,Преовенежю-tPo-roжкжи й. К аждый диаметр имеет самостоятельное движение поездов. Станции метро запроектированы таким обра зом, что пассажиры могут с любого диаметра попадать на другой с одной пересадкой. Кроме этой схемы были представлены две схемы, разработанные немецкой и английской экспертизами. Немецкой экспертизой была принята в основу схема Метростроя и в нее были внесены дополнения: Ти мирязев,ско-Калужский диаметр и по кольцу «Б». Са ма схема разработана в предположении мелкого за легания с остренными станциями. Переход Мосювы регаи у Москворецкого моста немцы предлагали мостом по верху, а над самой Москвой-рекой они запроекти ровали пересадочную станцию Дзержиноко-Замоешо рецшго диаметра с Краовшгреаненеко-Рогожюкшм. Английской экспертизой в основную схему внесе ны следующие изменения: 1) Тверской радиус сое диняется с Замоскворецким, 2) Дзержинский с Таган ским, и 3) благодаря глубокому залеганию тоннелей, Арбатский радтуо с Воздвиженки запроектирован под домами, вследствие чего он об'единяеггоя в о,дну двой ную станцию в Охотном ряду с Мяшициим радиусом и идет далее под Китай-городом на Пошроовжу. Принцип постройки об'единенной станции для пе реюевдающихся диаметров к а к у англичан, так и у нем