Строительство Москвы. 1933

i

1 9 3 3 И З Д А Н И Е

М О С С О В Е Т А

а

техническая контора П А Р О В О Д О К А Н А Л

Пром. Кооп. Т-во передовой строитель системы „Мосстройсоюза"

М о с к в а ; В е т о ш н ы й р я д , 9 т е л е ф о н Ms 4 3 - 9 8 , 3 - 3 S - S 5

Адрес Товарищества: уя. Баумана, 4, пом. 1

п р о и з в о д с т в о общестроительных и р е м о н т н ы х р а б о т

выполняет работы по проводке водопровода; канализации наружной и внутренней, очист ных сооружений, полей фильтрации, наносных станций и подземных сооружений.

московский областной государственный строительный трест по специальным работам

о с с п ѳ ц с т р о й

выполняет с л е д ующи е изоляционные изоляция паротрубопроводов, холодильников, подвалов, фундаментов и пр. и р о з е п ь и ы е устройство гольцементных, рубероидных, толевых, щепных, железнолепых и шиферных покрытий крыш. вентиляционные устройство и установка лшко-алебастровых коробов и перегородок, паркетные покрытие подов паркетом на рейку," асфадьте п мастике „аефальтив" п л и т о ч ны е покрытие полов метлахскими плитами, облицовка стоп, шкафов, ванн, столов и проч. глазурованной стеклянной и др. плитками, мозаичные устройство мозаичных полов, моек, столов, подоконников и ступеней с укладкой. ксилолитовые устройство ксилолитовых полов, лестниц, подоконников а столов, мрзміорные изготовление искусственного мрамора, облицовка колонн, стен, пилястр и пр.

г «

штукатурные штукатурка фасадов мраморной крошкой асфальтовые полы, покрытие дворов, мостовых и тротуаров, »остевые замощение булыжный камнем, проездов, дворов, устройство из щебня садовых дорожек и проезжей части всех видов шоссе, торцовые настилка полов деревянными (торцовыми) шашками, бетонные устройство всех видов бетонных подготовок, чистых цементных полов разрезанных (на шашку) и цвет ных, установка бетонных и гравитных бортов. планировочные планировка участков, дворов и проездов о выпол нением необходимых земляшлх работ, связанных с производством асфальтовых иоетовых бетонных и др. работ треста.

Доводится до сведения всех строительных организаций и хозоргаков, имеющих потребность в выполнении указанного вида работ в 1933 г. что последние могут сделать свои заявки по следующей форме: 1) Моста работ, 2} Количестве работ в квадратных ш г р з х , 3) Приблизительные сроки начала и окончания работ, 4) Наличие материалов. З А Я В К И И 3 А П г О С Ы . А Д Р Е С О В А Т Ь : Москва, Б, Ладожская ул. 13 / 17 , тел. Е-1-22-89, Е-1-22-8В, Е-1-21-21.

ПрбЛетарйи всех стран , с<5едй'няйі'есь! :

1 я н в а р ь 1 9 3 3 г. X год издания

Е Ж Е М Е С Я Ч Н Ы Й А Р Х И Т Е К Т У Р Н О

С Т Р О И Т

Ж У Р Н А Л

М О С К О В С К О Г О

С О В Е Т А

итоги исторического пленума

ПОБЕДА ВСЕМИРНО-ИСТОРИЧЕСКОГО ЗНАЧЕНИЯ

мелкое раздробленное сельское хозяйство на рельсы крупного коллективного хозяйства, обеспечить тем са мым экономическую базу социализма в деревне и ликвидировать, таким образом, возможность восста новления капитализма в СССР», и, наконец, в том, «чтобы создать в стране все необходимые технические и экономические предпосылки для максимального поднятия обороноспособности страны, дающей возмож ность организовать решительный отпор всем и всяким попыткам военной интервенции извне». С начала пятилетки прошло четыре года и несколь ко месяцев, и январский пленум имел в своем распо ряжении все данные, чтобы в своей резолюции об ито гах пятилетнего плана записать: «В результате неуклонного проведения политики «индустриализации и развернутого социалистического наступления по всему фронту, рабочий класс СССР под руководством большевистской партии успешно выполнил основную з-адачу пятилетки — создание соб ственной передовой технической базы для социали стической реконструкции« всего народного хозяйства. В обстановке развала экономики капиталистических стран при небывалом роста в этих странах безрабо тицы, нищеты, голода — выполнение пятилетки СССР не в пять, а в четыре года (точнее, в четыре года и три месяца) есть факт, наиболее выдающийся в совре менной истории». За 4 года мы построили десятки новых промышлен ных городов, сотни крупнейших предприятий, рекон струировали тысячи старых предприятий. Машино строение с 1927—1928 г. г. выросло в 4,5, раза и перек рыло наметки пятилетнего плана на 54 процента. Вместо 18,8 млрд. рублей по пятилетнему плану ка питальные вложения в промышленность за 4 года и 3 месяца составили 23,3 млрд. рублей. Быстрый рост социалистической индустрии с одной стороны и успешное проведение политики ликвида ции кулачества, как класса с другой, дали возможность снабдить сельское хозяйство тракторами и новейши ми сельхозмашинами, об'единить мелкие единоличные крестьянские хозяйства в крупные коллективные хо зяйства и организовать широкую сеть зерновых и жи

Январский об'единенный пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) подвел итоги успешного выполнения первой пятилет ки, наметил народно-хозяйственный план 1933 г ода - первого года второй пятилетки и принял ряд важней ших решений, связанных с дальнейшим победонос ным развитием нашей социалистической страны. Итоги первой пятилетки, со всей убедительностью говорят, о том, что нами под большевистским і руко водством ленинского ЦК во главе с вождем пролетар ской революции тов. СТАЛИНЫМ, достигнуты исклю чительные успехи, которые обеспечивают не только дальнейший рост нашего социалистического строитель ства, но которые имеют также огромное значение для развития международной пролетарской революции. «Вот вам- международное значение пятилетки,— го ворит в своем докладе на пленуме тов. Сталин,— стои ло нам проделать строительную работу в продолже нии каких-нибудь 2-3 пет, стоило* показать первые успехи пятилетки, чтобы весь мир раскололся на два лагеря, на лагерь людей, которые лают нас без уста ли, и лагерь людей, которые поражены успехами пя тилетки, не говоря уже о том, что имеется и усили вается наш собственный лагерь во всем мире,— ла герь рабочего класса капиталистических стран, кото рый радуется успехам рабочего класса -СССР и готов оказать ему поддержку на страх буржуазии всего мира». ! Основная задача пятилетнего плана по определению тов. Сталина, состояла в том, «чтобы превратить СССР из страны аграрной и інемощной, зависимой от кап ризов капиталистических стран,— в страну индустри альную, могучую», в том, «чтобы превращая СССР в страну индустриальную — вытеснить до конца капита листические элементы, расширить фронт социалистиче ских форм хозяйства и создать экономическую базу для уничтожения классов в COOP, для построения со циалистического общества», в том, «чтобы создать в на шей стране такую индустрию, которая была бы способ на перевооружить и реорганизовать не только промыш ленность в целом, но и транспорт, но и сельское хо зяйство на базе социализма», в том, «чтобы перевести

Ушнбену пленума нашей партии а коренном улуч шении качества нашей рабэты. трудящиеся пролетар ской столицы должны сделать основным лозунгом сво ей работы. іВ 1933 году по Москве намечаются новые крупные капиталовложения. Так, например, в одно коммунальное хозяйство Москвы вместе со строитель ством метрополитена вкладывается 235 млн руб., на сооружение канала Волга-Москва 110 млн. рублей и т. д. На новое жилстроительство отпущено 45 млн. Правительство отпускает колоссальные суммы на то, чтобы в кратчайшие сроки действительно превратить Москву в столицу достойную своего пролетарского го сударства. Все московские организации обязаны от пущенные средства использовать с наибольшей эко номией и эффективностью. Надо мобилизовать массы трудящихся на всемерное улучшение качества рабо ты, на увеличение производительности труда. Само собою разумеется, что во всей нашей строи тельной работе должна быть соблюдена строгая пла новость. Нельзя допускать срыва строительных пла нов, так как это повлечет за собою повторение прош логодних недочетов. Расширение фронта строитель ства вызвало бы увеличение количества об'ектов пе реходящего строигельства и этим самым удорожило бы последнее и уменьшило бы его эффективность. За производство внеплановых работ и за перерас ход средств против смет руководители всех хозяйст венных и строительных организаций должны привле каться к строжайшей судебной и партийной ответст вениости, вплоть до исключения из рядоз ВКП(б). Таковы непосредственные практические выводы, ко торые следует сделать всем работникам строительного фронта из решений январского пленума ЦК и ЦКК ВКП(б). Борьба за выполнение намеченных пленумом на 1933 год практических задач приобретает особое зна чение в связи с новыми формами сопротивления остат ков капиталистических элементов социалистическому наступлению. От прямого сопротивления, разбитые, но недобитые остатки кулачества переходят к скрытым формам борьбы, к дезорганизаторской работе, и вредительству внутри совхозов, колхозов, на про мышленных предприятиях, на строительстве. Отразить этот маневр классового врага, сломить сопротивление остатков враждебных классов, очистить от их охеостьев отдельные звенья социалистического сектора, можно лишь сочетая революционную бдительность с повсед невной практической большевистской борьбой за вы полнение установленных планов, за всемерное улуч шение качества строительной работы. Вместе с тем «успешное выполнение плана 1933 года требует от 1 всех парторганизаций беспощадной борьбы со всеми проявлениями сопротивления классового врага поли тике партии, укрепления единства рядов партии, ре шительного отпора всем антипартийным настроениям и чистки от переродившихся и ставших чуждыми партии элементов». (Из постановления пленума). И действительно, чтобы обеспечить и в дальней шем выполнение грандиозных задач, стоящих перед нашей страной, необходимо чтобы в партии, которая руководит построением социализма в нашей стране, была обеспечена железная дисциплина, ленинское единство, чтобы она была очищена от всех ненадеж ных, неустойчивых и примазавшихся элементов. В связи с этим, пленум одобрил решение политбюро Ц.К о проведении чистки партии в течение 1933 года. Резолюция об единенного пленума по докладу тов, Кагановича о политических отделах в МТС и в сов-

ббтновбдческих совхозов. Коренным образом измени-, лось пицо нашего сельского хозяйства. За эти годы сельское хозяйство снабжено тракторами в количест ве более, чем 120 тысяч (и сельхозмашинами) на 1600 млн. рублей. За четыре года организовано 2446 ма шино-тракторных станций. За последние три года организовано свыше 200 тысяч коллективных хозяйств с охватом свыше 60 процентов крестьянских хозяйств и 75 процентов всех крестьянских посевных площа дей. За это же время организовано 5000 совхозов. По сравнению с 1928 г. мы имеем увеличение .про дукции легкой промышленности до 187 процентов и рост розничного кооперативно-государственного това рооборота до 175 процентов. «Успехи индустриализации и рост колхозного стро ительства, говорится по этому поводу в постановлении пленума,—укрепили производственную смычку рабо чего класса с колхозным крестьянством и окончатель но утвердили ее в качестве основной формы смычки города и деревни». Беспримерными достижениями пятилетки являются: уничтожение безработицы, рост жизненного уровня трудящихся, расширение культурной базы и рост тех нических кадров в СССР. Под руководством, ленинской партии в непримири мой борьбе с классовым врагом, рабочий класс СССВ> победоносно завершил пятилетний план в четыре года. < Успешное окончание первого пятилетнего плана выдвигает на вторую пятилетку ряд новых задач, ко торые по определению пленума заключаются в следую щем: . ) «Главный упор должен быть сделан не на количе ственный рост продукции, я на улучшение качества продукции и рост производительности труда в про мышленности, не на расширение посевных площа дей, а на рост урожайности в земледелии и улучше ние качества работы в сельском хозяйстве». Надо освоить процессы производства на новых за водах и предприятиях. Надо повысить качество работы в сельском хозяйстве. Таковы основные установки второй социалистической пятилетки. На основе итогов первой пятилетки пленум наметил пути дальнейшего значительного развития народного хозяйства и определил капиталовложения на 1933 год в сумме 18 млрд. рублей. Прирост продукции на 1933 год по сравнению с прошлым, годом установлен в 16,5 процентов, рост производительности труда по про мышленности 14 процентов, снижение себестоимости по промышленности—3,9 процентов, СНИЖЕНИЕ СЕ БЕСТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА —15 ПРОЦЕНТОВ: Из всех этих установок и цифр мы должны немед ленно сделать боевые практические выводы. Практика всякого рода внепланового строительства должна быть безоговорочно прекращена. В интересах качества работы все наше дальнейшее строительство должно строго сообразоваться с принятым планом. От пущенные в этом году на строительство громадные суммы в размере 18 млрд. рублей должны быть исполь зованы с максимальной целесообразностью. В первую очередь в этом отношении мы должны строго соблю дать установленные цены на строительные материалы и добиться снижения себестоимости строительства. ВПЕРЕД, К НОВЫМ ПОБЕДАМ

«В момент, когда партия подводит итоги величай шим победам пятилетки, эта группа, подобно рютин ско-слепковекой антипартийной группировке, ставила своей задачей по сути дела отказ от политики инду стриализации страны и восстановление капитализма, в частности кулачества». Пленум отметил также непартийное поведение быв ших лидеров правой оппозиции т. т. Рыкова, Томского, Шмидта, которые стояли в стороне от активной борьбы с антипартийными элементами за генеральную пинию партии и даже поддерживали связь с группой Смирно ва и Эйсмонта. Великие задачи второй пятилетки требуют установ ления е наших рядах еще более крепкой и железной дисциплины. Если в начале революции, когда еще сильны были корни капитализма в нашей стране, миллионные мае* сы трудящихся СССР шли дружными шеренгами под знаменем ленинской партии, то теперь когда по зади остался перевыполненный план первой пятилет ки этот шаг масс стал еще тверже, еще увереннее и горе тем, кто осмелится стать поперек пути миллио нов, которых ведет к новым победам Ленинский ЦК во главе с вождем- рабочего класса тов. Сталиным.

хозах имеет громадное значение. При помощи з ги* новых организаций мы в оамые кратчайшие сроки должны добиться перелома во всей нашей деревен ской работе, должны разбить попытни классового вра га новыми методами помешать успешному росту и укреплению наших совхозов, МТС и колхозов. Полит отделы МТС и совхозов, как опорные пункты проле тарской диктатуры в деревне должны стать во гла ве борьбы с остатками кулачества. Политотделы должны стать основными проводника ми решений партии по социалистической реконструк ции сельского хозяйства и социалистическому перевос питанию колхозных масс. Гигантские победы в строительстве социализма бы ли достигнуты s результате решительной и беспощад ной борьбы с классовым' врагом и со всякого рода оппортунистическими группировками. «Итоги пятилетки показали, что партия непобеди ма, если она знает, куда вести дело, и не боится трудностей». (Сталин). Этого не хотят и не могут понять некоторые анти партийные элементы. Пленум ЦК и ЦКК в своем ре шении по делу группы Эйсмонта, Толмачева. Смирно, ва А. П. и др. говорит:

работать не самотеком, а по-большевистски , организованно в. моло т ов .

ИЗ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОГО СЛОЗА НА I I I С Е С С И И Ц И К

С С С Р

понять, что если правильно, что ни в одной отрасли, хозяйства самотеком работа или не может, то по от ношению к тем задачам, которые поставлены на 1933 г. ,в области строительства, таная установка, ус тановка на самотек, будет не только неправильной: будет не тольно оппортунизмом на практике — это бу дет преступлением против того плана, который мы еди нодушно принимаем и который считаем основой своей работы. '••' -!••..„ і Установка) на самотек и организация борьбы за план — веі^и прямо противоположные. Можно сказать, что на Западе, в капиталистических странах вообще дело идет самотеком, но вы видите, куда оно у них катится. Там нет организованной борьбы за под'ем хозяйства, так как нет и не может быть «организован ного капитализма» — и вот вы видите, куда их завел 1 самотек. Мы до сих пор побеждали своим методом 1 —- организованностью. Следовательно, наш лозунг'—по меньше самотека и как можно больше активности, со знательности и организованности в работе. Особенно это важно напомнить в отношении строительства, потому что обеспечить устойчивые цены и принятый) .план можно только при одном условии — работать не самотеком, а по-большевистски, организованно.

У нас в этом году — огромный строительный план 1 на 18 млрд. руб. В связи с этим- я напомню топь-) ко о следующем. Во-первых, в строительных работах необходимо строго соблюдать цены на стройматериа лы и обеспечить установленное снижение себестоимо сти строительства. (Как * хотите, а за это мы будем« драться во-всю. В 1932 г. по этой части безобразий было много, и потому для установления должного по рядка в строительстве нужны самые решительные меры, и прежде всего в том отношении, чтобы обеспе чить на практике соблюдение цен, которые устанав ливаются государством. Во-вторых, план нужно) вы полнить полностью. Внеплановое строительство, согла сно директивы партии и правительства, нужно бе зусловно прекратить. Что вошло в план—пожалуй ста, стройте, что не еошпо—откладывайте до друго го раза. План — так план. Но зато план необхо димо обеспечить так, чтобы он был выполнен на 100 проц. В-третьих, о программе строительства. Про грамма строительства большая, в частности, по про мышленности, и в особенности против прошлых лет,— по легкой промышленности, тДк как имеется із виду дальнейшее развертывание производства шир потреба все более быстрыми темпами. Нужно при этом

где с т рои т ь линии метро

с. г . к о б з а р ь

при выпуске около 200, машин). Имеющееся количе ство автобусов не только не позволяет производить дальнейшее увеличение оети автобусных маршрутов, в чем 'имеется настоятельная потребность, но не обес печивает даже необходимую частоту движения, так как на существующих маршрутах средний 'интервал равен 10—16 минутам. Трамвай получил огромное, но в сравнении о тем пами роста социалистической Москвы недостаточное развитие за последние годы в отношении числа ваго нов. К началу 1933 года подвижной (состав имеет до 2.500 вагонов, а средний суточный выпуск составляет около 2.100 вагонов (против 1928 шоіда рост 92%). Чи сло поездов в движении в среднем на год определится цифрой 900, против 696 поездов в 1928 году (рост на 29%). Отсюда видно, что увеличение количества под вижного состава шло, главным образом, іза счет доба вления прицепных вагонов. Протяжение пассажирских путей к 1 января 1933 г. доведено до 436 к м одиночною пути против 336 км. в юовце 1928 года (рост на 29%). Длина сети по оси проездов составляет, вашим образом, около 2іі8 км. Обом же Выполняемых трамваем (перевозок возрос за тот же период с 629 млн. до 1.875 млн. пассажиров (рост втрое). В результате сильно возросла работа, выполняемая в среднем одним вагоном, выражаемая числом пере везенных в течении суток пассажиров, — с 1.5S5 до 2.300 пассажиров (увеличение на 45%), іа следователь но и плотность нашюлнеии'я вагонов пассажирами, что характеризуется средним числом пассажиров прихо дящиеся иа 1 штогао-км 2 10,2 против 7.3 паос-ваг. км. в 1928 году. Недостаточность и отставание транспортных средств столицы от требований трудящеюся населения Мо сквы станут еще более очевидными, если принять во внимание, что по общему юб'ему перевозок Мовюва пре высила такие Западно-Европейские города, как Париж и Берлин, при значительно большей обеспеченности последних транспортными средствами массового поль зования. . ' Так далные за. 1931 год по этим городам дают сле дующую картину в миллионах перевезенных пассажи ров. Берлин Трамвай 682,6 Автобус 152,8 Метро 265.5 Жел . дороги . . . 409,8 Париж Лондон Нью - Йо р к 676,2 920,0 366.2 8,5 1 063,0 1 940,0 581,0 411,0 874,9 112,0 1 939,9 109 , 0 Таким образом црн наличии в Берлине помимо раз ветвленной сети трамвая в 691 жм. автобусов в 410 км. .и метрополитена в 80,2 км., с населением превыша ющим московское, общие размеры городских перевозок значительно ниже Мосшвы. Париж с населением не сколько меньшим Москвы, обладающий разветвленной сетью метро в 126 км. трамвая в 510 км. и авто бусных маршрутов в 687 им, по об'ему общегород ских перевозок также не дает московской цифры и только Лондон и Нью-Йорк при вдвое большем населе нии превышают Москву но размерам внугри-тородсших перевозок при наличии (в этих городах кроме трамвая и автобусов и метрополятенной сети в Нью-Йорке в 470 км и Лондоне 174,5 км. Диспропорция между наличием транспортных 'Средств и оборудования в Москве и размерами перевозок при- Ито г о . 1 410,7 1 930,9 3 995,0 3 035,8 Население в тысячах 4 300 2 800 8 200 6 100 Подвижность . . . 329 671 487 500

Июньский пшецум ЦК нашей партии дал ряд кон кретных установок и директив в 'отношении реконст рукции хозяйства Москвы вообще и шрадскойо транс порта в частности. В своем постановлении пленум ЦК омвтил , что име ющиеся достижения в области городаюото хозяйства и транспорта не удовлетворяют на сегодняшний день гигантски возросших бытовых нужід трудящегося насе ления' Москвы. Пленум дал установки в отношении реконструкции существующих средств сообщения и строительства в течении ближайших лет новых средств передвижения, — метрополитена и глубоко™ ж.-д. ввода. ПО РАЗМЕ РАМ П Е Р Е ВО З О К МОС К В А ОБОГНАЛА БЕРЛИН И П А Р И Ж Актуальность решения ЦК подтверждается: 1) весьма бывстрым ростом населения Москвы в связи с разви тием и реконструкцией Московских промышленных предприятий и 2) еще более быстрым ростом подвиж ности населения, характеризующейся за последние го ды следующими цифрами. Г о д ы 1928/29 1929/30 1931 1932 1. Количество населения в тыс Изменения в % % • • 2. Количество перевезен 2 335 2 489 1 0 0% 1 0 7% 2 800 1 2 0% 3 200 1 3 7% Приведенные цифры выполненных перевозок неско лько меньше фактическою істрота на перевозки, гак как недостаточное количество подвижного состава и развитие сети не позволили удовлетворить имеющийся спрос на перевозки полностью, особенно в часы интен смвното движения. Ориенпирощюпню, можно оценивать размер неудовлетворенною опроса на паооажирокие пе ревозки но внутригороідокоіму транспорту за последние гсиды в 10—12% от об'ема выполненных перевозок. •При этом качество выполняемых перевозок неудо влетворительно, так как [переполнение вагонощ достиг ло крайних пределов, а перегрузка центральных участ ков и узлов трамвайной оети движением привела к постоянным задержкам и нарушению регулярности 'Дви жении, несмотря на то, что частота движения на от дельных маршрутах недостаточна. Причиной создавшегося положения является несоот ветствие мощности и вооруженности транспортных средств бурно возросшим требованиям н,а перевозку и отставание городского транспорта в темпах развития он роста промышленности и (города в целом. В на стоящее время транспорт Москвы не только не обеспе чивает нормальное развитие города, но не оправляется даже с требованиями сегоднялшето дня. Автобусный транспорт, организованный 8 лет тому назад, не получил еще надлежащего развития. Авто бусные перевозки составляют 6,5—5,5% от общего юб'- ема перевозок, что является следствием явной н ѳ доота- . точности числа автобусов (330 инвентарных машин, ных городским транспор том пассажиров в мил лионах Изменение в %°,'о . • 3. Подвижность населения (количество п о ѳ д о к на 1 - г о жителя в среднем в год) Изменение в ° / 0 % • • 762 949 100о/о 1 2 5 % 325 382 1 0 0% 1 1 7% 1 412 1 8 5% 1 980 2 6 0% 505 620 1 5 5% 1 9 0%

Ш

Схема линий метро, разработанная АПУ. 99,5 клм. (в ради усе 5 кл .71)

вела к качественному ухудшению перевозок и обслу живания пассажиров транспортом и перегрузке москов ского трамвая, выполняющего 90% этих переівоэок. Ли квидировать эту диспропорцию и удовлетворить пол ностью спрос населения па перековки должно строи тельство метрополитена, обеспечивающее быструю и регулярную связь центра города с окраинами и отдель ных раойнов друг с другом.

радиусы между собой с одной пересадкой в центре, при следующей трассировке отдельных линий ' 1. Сокольники— -Ленинские горы — через Каланчев скую площадь, Лубянку , Театральную, Охотный ряд, Дворец Советов, Остоженку. 2. Ленинградское шоссе—завод АМО — через Твер скую, Юр. Площадь, Солянку, Ульяновскую, Таганку— Крестьянскую заставу. 3. Измайлово—Дорогомилово по Бакунинской, через Курс к ий вокзал, Покровку, Красную .Площадь, Воздви женку , Арбат я Брянский вокзал. 4. Красная Пресня — Шоссе Энтузиастов, через Ку - дринскую пл., ул. Герцена, Арбатскую площадь, Дво рец Советов, Замоскворечье, Таганскую площадь. 5. Тиміиряізево —• Калужское шоссе через Саівеиовс ский вокзал, Каретный ряд, Петровку, Театральную пл. , Манежную, Янимашшу и Центральный П К и 0. 6. Останкино—Замоскворечье через Ярославское шос се, Балтийский еокяя.ц і-то Гражданскую, Трубную. Дмитровку. Охотный ряд. Красную Площадь, Ордынку. Серпуховскую к Н. Котлам.

СХЕМА МЕТРОСТРОЯ

Первым практическим решением, своевременно и правильно поставленной партией и правительством, задачи обслуживания населения Москвы сетью внеулшіч ных дорог, явилась схема метрошюлитенных линяй Ме тростроя, намечавшая сооружение шести диаметров или двенадцати радиусов и одного кольца по трассе су ществующего кольца В. Эга схема преследовала задачу связать отдельные районы города друг с другом и

В основном схема ориентирована на существующую планировку и застройку города и обслуживание со временных опорных сшружемий и построек, при усло вии сохранения и в дальнейшем радиально-кольцевой 'системы плаіиироівкш города. Схема в этом виде была принята Метростроем, к а к поган строительства ,во ѳ х линий метрополитена.

Курт Майера, Гакнес Майера, Эрнст Мая, Бобурова я Кратюка. Остальными бригадами, схемы метрошоляте ных линий не приведены в проектах, а бригадой арх. Ладовскіоіго принята схема Метроотроя. Бригадой инж. Красина предложено пять диаметров с аналогичным с Метростроем сопряжением отдельных радиусов, за исключением первоочередного диаметра, трассируемого с юго-западной части не по Остожегаке к Воробьевым горам, а через Арбат на Дорогомилово 1 . В связи с этим проект бригады не предусматривает Пок ровского и Хамовничеюкого (Остоженошго) радиусов и 'Сводит количество диаметров к пяти без кольца Б, но с замкнутым кольцом no А. Кроме того бригадой значительно изменяются развязки в центре с созда нием в центральной части города лишь одного пересе чения (на Театральной площади) диаметров Ленин градское шоссе — Угрешская и Сокольники — Доро гомилово. Наибольшее число пересечений и линий про ектируются бригадой в секторе между Мяешщким и Тверским радиусами предназначенным для расшире ния центра.

К О Н К У Р С В АПУ

Однако, в связи с перепланировкой Москвы был вы двинут целый ряд новых предложений бригадами, представившими конкурсные проекты планировки то рода. Не останавливаясь сейчас на существе отдельных принципов и оценке планировочных решений города, ие являющихся задачей настоящей статьи, мы огра ничимся освещением транспортных решений вопроса выдвинутых бригадами. Из девяти конкурсных проектов, схемы метрюполи теиных линий разработаны бригадами Красина.

Схема линий, разра ботанная Метростро- ^ем (2-й вариант).

6

Схема метро, разработанная бри гадой ин к. Г. Б. Красина, проф. Образцова, инж. Боберко, Дми триева и Яншина. 55,7 клм (в радиусе 5 клм).

Схема оправдывается предполагаемым бригадой зна чительным территориальным расширением города — при сохранении общей его структуры. Бригада арх. Май проектирует Москву, как город коллектив, связанный со своими спутниками — са теллитами сетью быстроходных линий — «шнельбан». Исходным пунктом для этих линий являются установ ленные пуінжты центрального, восточного и западного вокзалов, а также центр города, откуда проектируется ряд В'Веуличных быстроходных линий, связанных с ж.-д. магистралями. Бригады Бабурова, Карпова, Кычакюва и аірх. Кратю ка нарушают совершенно радиально-кольцевую плани ровочную систему города нутам постепенного лре вращения ее в прямоугольную. При этом по проекту бригады Кратки:а создаются восемь диаметров и віилка. замыкающая всю северную, западную и южную части кольца «Б» и выходящая концаміи на восток для об служивания, предполагающегося развития города в этом направлении. Бригада Бабурова, Карпова, Кыча- I iJIIIIJM нова также, стремясь превратить радиально-кольцевую g L Я | систему в прямоугольную, (прорезает город большой г Щ Й й замкнутой магистралью почти прямоугольной формы, В И Ц

Арх. Куірт-Майеір -создает схему да принципе равно мерного обслуживания метроподшгеиом всех районов с сокращением числа пересеченна в центре до 5 за счет спрямления 2-х диаметров идущих с севера на юг и 2-х перпендикулярных ж ним. Кроме того проектиру ются: кольцевое движение по бульварному кольцу и ломанная, незамкнутая линия, метро, охватывающая восточную часть города и соединяющая юто-восточный промышленный массив с Центральным ПКиО и жилым районом Марьиной рощи. Бригада Гвинее Майера проектирует создание метро пошитенных ланий большой скорости, выходящих за пределы города: 4-,х диаметров, 3-х колец и 3-х ответ влений от кольца В.

Диаметры: 1. Куініцешю — Никольское. 2. Ленинградское шоссе — Люберцы. 3. Мытищи — Латано. 4. Измайлово — Царицыно.

Кольца: В, большое кольцо, выходящее на восток до Кускова h третье внутригородское кольцо соеди няющее П. К . я О. с северо-западным жилым масси вом.

попадания с одной линий па другую с йяяймумда пе ресадок, что может быть достигнуто пересечением этих линіий в центре, являющимся неизбежным при дан ной схеме планировки. Это пересечение линий в центре является основным недостатком схемы, так к а к вызывает заігрувку центра кроме пассажиров, следующих в центр города непо средственно, пересадочными пассажирами и -следующи ми через центр транзитом при передвижении от на чальных точек радиусов к периферии. Методом, если не исключающим пшшшгьго указан ный дефект схемы, то в значительной мере устраняю щим его является: 1) ограничение сопряжений с пере сечением в одной точке, 2) возможная раіздвіидаса со пряжений от геометричеииоіго центра и 3) создание колец большого радиуса, отвлекающих периферийные потоки от радиальных направлений и лилий на кольца. Предлагаемая схема ограничивает пересечения в одной точке 2-мя линиями, дает 10 двухяру-сных стан ций вместо 7 Метро-строя, (не считая пересечений -с коль цом «Б»), -из коих 2 трехярусных — Красная пл. и пл. Дзержинского, раздвигает точки пересечений от геометрического центра, -путем обхода центральной час ти города Тагаиоко-Пожровсво^Огрешневским диамет ром, трассировкой -его мим-о Красной площ. через Под волкжолыный, Китайский пр., Пушечную, благодаря че му Красная пл. является пунктом пересечения только

ire тайодяйцую a i отределы Окружной ж. д. л новыми диаметрами в направлении с юго-востока на оев-еро-ва над для свя-зи юго-восточного промышленяого массиза с намечаемым жилым районом в север-о-затадной частя города, подчиняя трассировки метрополитекных линий этим магистралям. Исходные предпосылки положенные в схемах транс портных решений не дают возможности оценить их в сон-оставлении друг с другом, т . тс. в каждом из ва риантов определяющим моментом является прежде все го плакировочное решение системы города. НА О Б С У Ж Д Е Н И И СХ ЕМА АПУ Основные положения, принятые в схеме меиропошіп тенных линий, разработанной Архитектурно-планиро вочным управлением сводятся к следующему: 1. Сохранение радиально-кольцевой системы плани ровки предрешает, к-а® трассировку отдельных метр-он-о литенных линий, так и контур общей схемы метропо литенной сети. 2. При этой структуре города наиболее целесообраз ной системой линий, должна явиться система диамет ральных или радиальных и кольцевых линий, позво ляющая связать центр города с его окраинами и пе риферийные районы друг с другом. 3. Сопряжение или пересечение этих лшгнй должно лроектирпв-аггься так, чтобы обеспечить возможность

Схема линий метрс бригады spx Сабу рова. Карпова, Кы чакова 77,2 клм. (в радиусе б клм)

Дйух диаметров Измайловкжо-Филетеюго и Ошябрьсгао Замоаквороцкого. Схема намотает удаление от центра Огалииско-Красиопреотенското диаметра путем трас сировки его по кольцу А в Замоскворечье и устраняет трехярусные пересечения Таганской площади путем устройства тоннелей глубокого ввода я Таганкжо-Иок ровсжо-Оррешненошго в одном уровне, благодаря чему создается двухярусное пересечение с Мяши ц к им я Из майловским радиусами в центре. Для обслужива ния периферийных потоков предлагается аошъцо боль шого радиуса совпадающее в о ѳ верю-западной части с кольцом Б (от Курского вюгоала до Калужской площ.) и в юго-вооточной части, выходящее в сторону юго восточного промышлшпото массива. Общее протяже ние линий проектируется около 170 ікм. исходя из пол ного обслуживания мещрололитешнюй сетью города при зоне тяготения к каждой линии в 0,5 км. с каждой стороны и максимальной провозной способности в 8,5— 9,0 млн. пассажиров в год на! 1 км. п у т и (4,0 млн. в Берлине, 6,0 в Лондоне и 7,0 в Париже). Траххжрювюа основных диаметров и кольца, протя жение и очередность осуществления намотаются та- ' киши: I 1. Черкизово-Ленинский диаметр от Б. Черкизовской через Каланчевку, Театральную пл., Дворец Советов, Л у жн и к и протяжением 21,5 км. с общим количеством 22 остановок. К осуществлению намечается в первую

очередь от площади Дворца Советов до Измайловского Международного стадиона, с последующим удлине нием линии до Лужников . Диаметр обслужит Международный Измайловский стадион, Промышленный район Калошино, жилой мас сив Черкизова, Стромынку, Сокольнический П. К. и 0., Комсомольскую площадь, Остановочный пун к т Куроко Октябрьского и Казанско-Белоруосм ѳ го ж . д. диаметра Дом Книги , Наіркомзем. пересечение с кольцом Б, Нарікомснаб, Нарюсшлетпром. Мяснипкяе ворота, Правление МВБ ж. д., Наркомяндел, Театральную пл. Охотный ряд и гостиннины «Налгионадъ» «Моссовет», Библиотеку Ленива, Университет и Дом правитель ства, строительную выставку, городок нау ки и техни ки, Каучук , Красную Розу, жилой массив Усаічеівки. Л у жн и к и и Ленинские горы. Очередность участков против схемы Метростроя ме няется за счет сокращенного участка до Дворца Со ветов и удлинения северного участка от Сокольническо го круга до Измайловского Международного стадиона с переносом депо к Окружной жел. дор. у Б. Черкизов ской, взамен Матросской тишияы. Это изменение оче редности постройки представляет преимущества, как ів смысле быстрейшего осуществления работ, так и в финансовом отношении, т. ж. проход участка от Со кольников до Измайловского Международного стадиона может быть осуществлен с частичным переходом в от

Схема метро бригады арх. Курт Майера. 76,5 клм (в ра- ; диусе 5 клм).

Схема метро, разработанная бригадой архитекторов АПУ (вр:. Натальченко, Вейс, Рогов и др.) 5,2, клм. (в радиусе 5 клм).

транзитным вокзалом Измайловским ПКО и Стадионом, обслуживая следующие пункты тя готения: промышленный район на Можайском шоссе, жилой массив Дорогомилова, Студенческий городок, Брянский вокзал, Арбат и Арбатскую площ., Библио теку Ленина, Коминтерн, Красную пл., Китай-город, Покровские .ворота, Курский вокзал, Инфизкульт, ЦАГИ, ВТУ, Госпитальную площадь, р-н Институтов, жилой р-н Соколиной горы, Измайловский ИКО и Ста дион. Участок Сапгожковская пл. — Смоленский рынок осуществляется одновременно с линией первой очере ди. Депо располагается на Можайском шоссе за Ок ружной ж . д., а другой конец обслуживается депо пер вой линии у Окружной и Больш. Черкивбнской, т. к . оба диаметра соединены друг с другом. 4. Кольцевая линия по Б. от Калужской пл. до Кур ского вокзала я далее к Проломной заставе, вдоль Се верной ветки. Карачарова Болота, ст. Бойня, Симонов ского вала, Ленинской слабс ѵ ды. по Даниловскому мосту к Серпуховской заотаве и Мытной ул. Общее протяжение линии 25,7 км. Северо-Западное полукольцо Б раз гружает эту наиболее загруженную линию оіт назем ного движения и соединяет центральную часть города и жилой массив по кольцу Б с юго-восточным про мышленным районом. Линия обслужит Центральный П. К . О., Зубовскую, Смоленскую, Кудринскую, Триумфальную, Самотечную Сухаревскую площади, Красные ворота, НКПС, Зем ляной вал, Курскрй вокзал, Серп и Молот. В. Э. I I . , Лефортово и

крытую выемку, а при проходе иод землей не затраги вает сложной сети подземных сооружений. Земельный участок па Матросской Тишине может быть при этом использован под жилое строительство. 2. Покровско-Стрешневско-Таганский диаметр от За падного речного порта до поселка «Текстильщики» через Ленинградское шоссе, улицу Горького, Театраль ную пл., Китайский проезд, Солянку, Интернациональ ную, Марксистскую, Остаповское шоссе, общим протя жением 26,9 км. Диаметр обслужит Западный речной порт, промыш ленный район у Окружной ж. д., жилой район Коп тево-Всехорятское, Аэропорт, Военно-Воздушную Ака демию, Петровский парк, Стадионы Динамо-, Томского, Бега, Скачки, вокзал МВБ ж. д. Триумфальную пло щадь, улицу Горького, Советскую пл., Моссовет, Цент ральный телеграф, Дом Союзов, театры, Мосторг, шгощ. Дзержинского, остановку глубокого ввода, Ильинские ворота, Китай-город, шгощ. Вошла , Дворец Труда, Наршомтяжпро.м, Таганскую плющ., Крестьянскую за ставу, Мясокомбинат, Авторемспаіб, Клейтук, Т. Э. Ц. и др. и жилой район Текстильщиков. Депо линии рас полагаются в Коптево у Окружной ж. д. и на Оувшгам Болоте, при чем последнее предполагается использо вать и для обслуживания кольцевой линии. Концы ли нии от Аэропорта и у Окружной ж. д. по Остаповско му шоссе могут быть осуществлены открытой выем кой. 3. Измэйловско-Фипевский диаметр соединяет Фи левский жилой массив с центром, центр с главным

Схема линий метро брига ды арх. Кратюка, Поля кова, Власова. 67,2 клм (в радиусе 5 клм).

. Руокабель, з-д под'емяых сооружений, стекольный зал. им. Ухавова, Дангауэроиский жилой массив, Ротож сжий транзитный вокзал, Мясокомбинат, Клейтук , ТЭЦ. Авторемшаб, Шарикоподшипник , Велозавод, Промин статуты, Оимоноівгаяий Дворец Культуры, жилой мас сив Ленинской слободы, Динамо, Пшрострой, Трубо соединение, Теплотехнический ин-т и ТЭЦ, АМО, Сжа тый газ жилой район, Гознак ,и др. Обслуживающее депо намечается на Сукином Бо лоте совместно со второй линией. 5. Октябрьско-Замоскворецкий диаметр от Лихо бор, через Тимирлзево, Центр, Замоскворечье, Варшавское шоссе, до H. Котлоів обслужит следующие точки: Октябрьский радиус — Химзавод в Ховриню, НАТИ, ВИСХОМ, ф -к-а им. Алексеева, район обслуживающей промышленности, Тимирязевский научный комбинат и 1IKO, Бутырский яеилой массив, промышленный район, Савеловскую ж. д., жилой район Новослободской ул., шромпредарнятия, Тормозной. з-д, з-д им. Дзержинс кого и др. Серпуховской радиус — Добрынинскую плюш,, типо графию ОГИЗА, Мосшолиграф, жилой р - н по Серпухов ской, з-д Вл. Ильича, Даниловский рынок , жилой рай он но Тульской, ф-іву им. Фрунзе, заводы 1-го Мая, им. Землячки, Новый хлопок, заводы им. Карпова, им. Мо лотова а др. 1 I | 6. П ресн ен ск о-Стал и иск и й диаметр обслужит Хоро шевский Оеребрянный Бор — базу отдыха, жилой район Октябрьского поля, промышленный район у ст.

Пресня, районный центр у Крашо-Преодеиакюй заста вы, з-д Красная Пресня, Кудринскую, Арбатскую пло щади, Дворец Советов, Дом Правительства, Гостиннич пый комбинат на Болоте, Балчуг, Могэе, заставу Иль ича, Серп и Молот, з-д Войтовича, Дангаутювский жи - лой массив, ВЭОО, ТЭЦ, Компрессор, Нефтетаз, Хим завод, Прожекторстрой, Перовский жилой р-н. 7. Останкино — Калужский диаметр проектируется от Останкино, через Балтийский вокзал, лю 1 Граждан ской Неглинной, Волхонке, Моховой, Каменному мос ту , Якиманке мимо Центрального ПКиО на Калужское шоссе. Задачи диаметра — обслужить Останкинский Зоопарк и ПКО, жилой массив, Калибр, Хлебозавод, Марышо Рощинакий жилой район, ЦДКА , МИИТ, Спартак, про ектируемую аллею Ильича, Дворец Советов, Якиманку и жилой район по ней, Октябрьскую нлопгадь, Горный Институт, район больниц, Центральный ПКО, з-д Крас ный Пролетарий, Отанкострой и т. д. В результате получается схема из шести диаметров и кольца неправильной формы, позволяющая обслужить все главнейшие точки я пункты города. Эта схема мы полагаем, наилучше обслужит Москву и существующую и будущую, т. к. составлена она в соответствии с генеральной схемой перепланировки сто лицы АПУ . Мы я выносим ее на обсуждение пролетарской об щественности Москвы, которое должно выявить все дефекты и достоинства предлагаемого варианта.

за лучший метро в мире Решение Июньского пленума ЦК ВКП(б) по ложило начало новому граноиозному строи тельству в Москве—сооружению метрополи тена. 8а полтора года истекшие после дирек ти ы Ленинского Большевистского штаба, пролетарии Москвы под руководством М. К. и Моссовета развернули полным ходом стройку 1-й линии метро: Сокольнгки—Крымская пло щадь. В связи с составлением схемы переплани ровки Москвы некоторые моменты схемы метро нуждаются в уточнении.

Редакция „Строительство Москвы" взяла на себя почин обсуждения уточненной схемы метрополитена увязанной с перепланировкой Москвы. 22-го декабря в Красном зале Моссо вета состоялось созванное редакцией широкое совещание различных организаций и крупней ших специалистов, на котором были сделаны доклады т. Цирес (Метрострой) и т. Семено вым (АПУ). Оба доклада, а также последовав шие за ними оживленные прения внесли много нового и значительную ясность в вопросы, являвшиеся прежде неизученными. Представ ляя вниманию читателей материалы этого со вещания, редакция уверена, что они послужат толчком для дальнейшего творческого обсужде ния схемы линий метро широчайшей советской общественностью: секциями Моссовета, Сою зом советских архитекторов, научно-техничес кими обществами и т. д. Москва должна иметь лучший метрополитен в мире—вот лозунг, под которым должно про X дить уточнение трасс отдельных линий мет рополитена. цев один и тот же : пересекаются на перегоне тон нели, на станции же обе платформы находятся в од ном уровне, при чем каждая платформа обслуживает пассажиров, едущих в одном и том же направления по обоим диаметрам. Такая станция кроме большого удобства для пассажиров, дает возможность хорошей передачи вагонов для служебной цеди с одного на правления на другое. Работа яо составлению окончательной схемы до сах пор не закончена за отсутствием реконструктивного плана Москвы. Кроме того НИПС еще до сих пор не решил направления северной половины глубокого вво да. Эти обстоятельства и задерживают составление окончательной схемы линии метро. В ближайшее время подлежат увязке с планировкой города следующие вопросы: 1) сопрягать ли Тверской радиус о Таганским или Замоскворецким; 2) прово дить ли линию Дзержинском радиуса по 1-й Мещан ской или направить ее через Екатерининскую пл., Маркину ропщу .на Останкино, 3) целесообразно ли до полнение схемы, разработаіной Метрокяроем еще дву мя радиусами — Тимирязевским и Калужс ким и в ка кие диаметры и х нужно соединять. Каково должно быть и х направление — через центр или в обход цен тра, 4) уточнение направления Краснопреоневоко-іРо гожкжото диаметра, 5) целесообразно ли включить в схему метро Садовое кольцо, 6) допустим ли с архи тектурной точки зрения переход мостом у Москворец кого моста, 7) уточнение расположения станций по схеме линий метрополитена за 'исключением Мясвиц ко-ХамоіВничеоиапо и Арбатского радиусов. Кроме то го, необходимо выяснить, какое залегание, будет при нято в центре города для последующих очередей по сиройш, после чего можно запроектировать ра і ро - и н ж . цирес

В будущем году необходимо уже приступить к 2-й линии, а там во анет вопрос о 3-й и 4-й линиях м трополитена. На вопрос о том, где и как прокладывать эти линии-дает ответ схема составленная управлением строительства метрополитена и утвержденная в основном правительством. Принятие схемы метро имеет для даль нейшего роста пролетарской столицы исклю чительное значение. Улицы, по которым будут проложены линии метро явятся опорными пунктами будущей мощной застройки и таким образом метропо литен определяет будущую планировку Мо сквы. схема метростроя В связи с исторически сложившейся радиально кольцевой планировкой гор. Москвы и "расположением правительственных и культурных учреждений в цен тре города, Метрострой, при проектировке первой схе мы линий, запроектировал ее радиальной. В схему вошли десять наиболее запруженных радиусов, сопря женных между собою в диаметры: 1. Мданшщко-Ха М 'Ошеический; 2. Арбагско-Покровошй; 3. Тверско Таіганокий; 4. Дэержинско-Замоокворещкий и 5. Крас я о -,Преовенежю-tPo-roжкжи й. К аждый диаметр имеет самостоятельное движение поездов. Станции метро запроектированы таким обра зом, что пассажиры могут с любого диаметра попадать на другой с одной пересадкой. Кроме этой схемы были представлены две схемы, разработанные немецкой и английской экспертизами. Немецкой экспертизой была принята в основу схема Метростроя и в нее были внесены дополнения: Ти мирязев,ско-Калужский диаметр и по кольцу «Б». Са ма схема разработана в предположении мелкого за легания с остренными станциями. Переход Мосювы регаи у Москворецкого моста немцы предлагали мостом по верху, а над самой Москвой-рекой они запроекти ровали пересадочную станцию Дзержиноко-Замоешо рецшго диаметра с Краовшгреаненеко-Рогожюкшм. Английской экспертизой в основную схему внесе ны следующие изменения: 1) Тверской радиус сое диняется с Замоскворецким, 2) Дзержинский с Таган ским, и 3) благодаря глубокому залеганию тоннелей, Арбатский радтуо с Воздвиженки запроектирован под домами, вследствие чего он об'единяеггоя в о,дну двой ную станцию в Охотном ряду с Мяшициим радиусом и идет далее под Китай-городом на Пошроовжу. Принцип постройки об'единенной станции для пе реюевдающихся диаметров к а к у англичан, так и у нем

нальцую схему линий для мецро города Москвы и на ней остановиться. В заключенл-е несколько слов об окончательно при нятой трасю ѳ строящ-ейся 1-й линии. При составлении технического проекта Мяснищюо-Хайю-вшичееюого диа метра от Сокольников до Нрым-окой площади и Ар батского радиуса от библиотеки Ленина до 'Смолен ского рынка были внесены следующие изменения: -По Мяшицко-Хамоеніическому диаметру, і ) Об'еДи нены ставции «Площадь 'Свердлова и Охотный іряд, т., к. они находятся близко одна от другой. 2) Упраз днена ст. Фрунзе в связи с переносом Краено "Прес ненского радиуса ближе к Дворцу Ооэетов. 3) Упраз днена ст. Мансур-ов-аний пер., т. к . на ней можно ожи дать небольшое количество пассажире®, 4) мы отка зались от Орликовского направления ввиду плохих гидро-теолопическвх условий, а также и потому, что та масса пассажиров, которая ад ѳ сь ожидается от метро, не имела бы достаточно хорошей разгрузки в узком Ор'ликовом пер. и начале Мясницкой улицы. Трамвай и тот создает большое скопление народа в схема any Во всех городах мира между планирошцшшлм-н и метропо-лите-шциками идет борьба. Планировщики счи тают, что метрополитен закрепляет существующий го род, если при постройке его исходят только из то-го, положения и из тех потоков движения, которые су ществуют в данное -время. Т-аним образом город оста ется таким, как был. Метрошолнтенщвш не хотят -счи таться с будущим городом, не помогают его реоргани зовывать. -В буржуазных условиях установки метрололи-т-анщ-и юов вполне понятны. Капиталисты — хозяева метро говорят: яда по старой сложившейся улице, мы по лучаем доход. Содействуя строительству города, про водя дороги, как называют путейцы пионерского ха рактера, заглядывая вперед, мы будем приносить же-ртвы может быть нужные городу, но не выгодные для метро. В советских условиях дело обстоит совершенно ина че. У нас нет почвы для в-озникно-вен.йя антагонизма между планировщиками и метрополитенщиками. Пла новый характе-р социалистического хозяйства дает -воз можность обеспечить полную увязку между техничес кими установками строителей метро и планировочны ми установками-, принятыми -нами за ос-нову при раз работке схемы социалистической реконструкции го рода. При установке—исходить из исторически сложив шегося города, имевшего определенную структуру ра диусов и колец, конечно, ..другую геометрическую схе му метрополитена придумать нельзя. Об'яв-ляя юо-я кур'Сную работу на план города мы получили приве денные здесь 8 схем метрополитена. За исключением одной, двух схем, кото-рые предлагали уничтожить современную Москву, т. е. уничтожить радиу-сы и кольца я перевести' город на другую систему плашя р-овкіи, все остальные дали тоже систему радиусов. Из всех предложений, наиболее разработанной была си стема бригады .Красина и Обраац-о-ва. Она ввела до полнительную магистраль — Калужская площадь и Останкино, чему мы -обязаны, пожалуй, включением ее в нашу схему. Эта линия поможет заполнить н-е обслужекность громадной территории н-а северо-запа де. Она обслужит Калужскую улицу и Парк культуры и отдыха не только с одной входной точки, но и с ряда других. Эта линяя выводит нас к Вор-обьвв-ым горам, к новому жилищн-ому массиву. Мы ею апарнлн ..парк с парком, Останкино- с Ц. П. К . ,и 0-, полагая, что оба диаметра смогут работать равномерно.

этом месте. Станция же Мя-сницко-Хамошнического диаметра поставленная на большой площади у Крас ных ворот, имеющей пять разгружающих направле ний, свободно примет на себя весь поток пассажиров. 5) Мы не пошли по НовснМя-оншцкому направлению ввиду того, что оно еще не осуществлено я на пере гоне от бульварного кольца до пл. Дзержинского про ходит по большим застройкам, укрепление или снос которых при постройке метро было бы очень дорого. 6) Пересадочная станция пл. Дзержиін.ского-Замосжшо р ѳ щшго диаметра перенесена на пл. Свердлова, ввиду трудных работ во время постройки трахяруоной стан ции площади Дзержинского, и для разгрузки от пас сажир'О® Дзержинского узла, куда подходит также глубокий ж.-д. ввод. По Арбатскому радиусу. 1) Упразднена станция Се ребряный переулок, где можно ожидать недостаточное количества пассажиров-. 2) Включено в нер-вую очередь постройки продление радиуса до -Брянского вокзала, что даст возможность обслужить вонзал .и упразднить оборотные т упики у Омолен-ского рынка.

- РОФ .™

Из всех намеченных диаметров должны быть вы делены важнейшие. К-овда взглянешь на карту ка жется, что раз мы имеем кольцевое по-строаніи-е Мо сквы, значит мы имеем центр и равнозначимые диа метры. На самом деле — рост М-оскшы и ее организация ясн-о показывают, что шошер-ечный диаметр от Соколь ников балансирующийся с Парком культуры и отды ха и втор-ая продольная ось, вытягивающаяся вдоль М-о-сквы-реки, соединяющая Пролетарский и, отчасти, Сталинский районы но мощности движения и по об служиваемым об'ектам являются наиболее мощными. Раз они наиболее важные, то в центре им должно быть дан-о наиболее «почетное» место, т . е. площадь Д-з.ержвн-акюго, Театральн-ая площадь и Охотный ряд. Дальше, мы изменяем Пкжр-оиошй диаметр. Если взметнуть на карту сразу бросаются в глаза пустые места за Курс ким -вокзалом. Остается громадная но вая территория, а в строительстве Москвы при взгляде н-а будущее мы, конечн-о, должны исходить из таких еще не осш-оанных территорий. Здесь но нашим пред положениям будущий массив жилищного и культур ного строительства. Здесь лежит очень интересный и очень ценный об'ект Го-с-питальтая площадь с двор цовым садом — с уже имеющимися прекрасными зда- . ниями и со свободной территорией. Через Ооіколиную ropy намечается вых-од на линию Измайловского парка К. и 0., который будет иметь не меньшее значение чем Ц. П. К . и 0., потому что Мо сква одним парком обслуживаться не может. Если итти по существующим линиям и дум-ать о бу дущей Мо-шове, то нужно -намечать линии и по -буду щим улицам. Тогда, Покровское направление будет обслуживаться т-еыіи способами передвижения, которые вполне удовлетворят растущую потребность (т. е. автобусы, трамвай). По друтим диаметрам Метро-строя возражений нет, кроме запутанного диаметра к заводу АМО. Если го ворить о захвате больших массивов, то этот диаметр нужно был-о бы продлить, т. к . здесь намечается реч ной по-рт и имеется громадный промышленный рай он я жилой массив — Текстильщики, Люблино и т. д. Теперь несколько оло-в о нашем кольце. Перед мет р-ошолитанам стоят дв-е задачи — он дол-жен отве тить -на два во-пр-оса — соединение окраин с центро-м