Строительство Москвы. 1932

Карта электрификации Московского ж. д. узла

перестрои м транспортный узел МОСКВЫ е . Л е б е д е в Железнодорожный транспорт Союза запоздал оо своей реконструкцией и является на сегодняшний день уз ким местом народного хозяйства. Техническая база наших железных дорот и методы их экешюатации крайне низки. Расположение ж. д. сети, строившейся в капиталистической России стихийно, не соответст вует новому размещению производительных сил при социалистической реконструкции народного хозяйства OOQP. Транспорт московского ж. д. узла не является исключением. Железнодорожная сеть его представляет крайне сложный лабиринт дорог и отдельных веток, размещенных крайне .нерационально... Московские ж. д. магистрали являются тупиковыми, что обусловли вает ряд трудностей при іэкспл-оатации их. Неудачное расположение сортировочным станций на Окружной ж. д. и техническая отсталость их приводят к тому, что средняя скорость продвижения вагонов по москов скому узлу составляет всего лишь полкилометра в час. Скорейшее проведение реконструкции московско го ж. д. узла является -более, чем назревшим меро приятием. '-Существовавшие до сего времени наметки реконст рукции московского ж. д. узла сводились, по сущест ву, -к тому, чтобы на основе старой технической базы -гари пределенных капиталовложениях улучшить ра боту узла. Кроме того, все эти наметки не доучиты вали интересов социалистического переустройства го родского хозяйства Москвы. Совершенно иные принципы приняты управлением реконструкции московского ж. д. узла при проработке последней схемы реконструкции узла. Принципы эти сводятся -к следующему: а) Сроки начала и окончания сооружений, их оче редность и размеры капитальных вложений должны быть определены, исходя из перспектив грузовой и пассажирской работы московского узла в-о второй пя тилетке с учетом дальнейшего развития узла. б) Исходя из установки, что тран-сп.орт должен опе режать развитие нар-однот хозяйства, проектом ре- . конструкции должен быть пр-едусм-отре-н известный запас пропускной способности всех -элементов в раа J 1 мере не менее 20 проц.

J псрльсГi äkfloMojego So

в) Реконструкция моежов-ежого узла должна . быть проведена на базе последних достижений .науки и техники. Должны -быть достигнуты наименьшие расхо ды по аксплоатации, максимально снижен простой ва гонов в узле, коренным образом улучшены условия перевозки пассажиров, произведена увязка с другими видами транспорта, обеспечено укрепление обороноспо собности страны. г) План развития узла и переход от современной схемы ж генеральной должен быть построен таким об разом, что-бы все капиталовложения были согласованы с ѳ той схемой. д) Схема реконструкции узла должна быть увязана с генеральным планом развития г. Москвы, с макси мальным- учетом специфических особенностей города. Техническое разрешение проблемы реконструкции московского ж. д. узла проходит по двум; -основным разделам: 1) проведение мероприятий по переработке грузовых потоков и 2) проведение мероприятий по ов ладению пригородными и дальними пассажирскими потоками узла. 210 КЛМ. НОВОЙ О К Р УЖНОЙ ДОРОГИ -Общий грузооборот московского ж. д. узла возрастет с 31 млн. тонн в 193.1 г. до 663 -млн. тонн -в ІІ937 г., т. е. увеличится в два с лишком раза. Транзитные грузы составят соответственно 3,4 млн и 14,1 млн т. Для переработки этого грузооборота и, в частности, разгрузки Москвы от транзитных грузов., новой схемой реконструкции узла намечается строительство ряда кольцевых ж. д. линий. -Сюда -относятся линии: Тула Веяев—-Рыбное с выходом на Владимир протяжением на територии Московской области в 261 километр, Александров—Клин—Волоколамск, протяжением 190 клм; Ступ-ино—Воскресенск, протяжением 76 клм. 'Экономические подсчеты показывают, что сооруже ние перечисленных ж. д. линий не освободит, однако, полностью от транзитных грузо-в существующую Ок ружную ж. д. Для этой цели необходимо сооружение новой кольцевой ж. д. между запроектированным средним окружным полукольцом (Ступино-Воскр е-